近來(lái)民航空管系統(tǒng)祭出重拳，提出對(duì)包括北上廣在內(nèi)的八大機(jī)場(chǎng)實(shí)施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動(dòng)除外)，以期提高航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率。不少業(yè)內(nèi)人士提出擔(dān)憂：“此舉只能保證準(zhǔn)點(diǎn)起飛，但航路有限，飛機(jī)全部堵在天上降不下來(lái)，安全隱患可能更大。”（8月6日 《羊城晚報(bào)》）

天氣與語(yǔ)焉不詳?shù)目罩泄苤?，是乘客?tīng)到最多的理由。而航空行業(yè)中的準(zhǔn)點(diǎn)新政，能否緩解當(dāng)下航班不準(zhǔn)點(diǎn)的情況，現(xiàn)在還無(wú)法得出最終結(jié)論。但是吊詭的是，航班準(zhǔn)點(diǎn)的熱議新聞，卻牽出了空管員揭部分航班延誤原因：有載官商航班插隊(duì)的成分。這種天氣、人為等因素疊加在一起，又怎能不讓航空準(zhǔn)點(diǎn)率只是看上去很美呢？

盡管大力推出八大機(jī)場(chǎng)不限飛的政策，但卻有著頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的尷尬。飛機(jī)是準(zhǔn)點(diǎn)起飛了，但是天上的航空線路有限，加上天氣、軍事等因素的困擾，即便沒(méi)有所謂的流量控制，但有些航班卻面臨著“上的去、下不來(lái)”的窘狀。如此一來(lái)，安全隱患恐怕更大。

當(dāng)下正值暑運(yùn)旺季，這個(gè)節(jié)點(diǎn)上民航準(zhǔn)點(diǎn)的保障任務(wù)更加嚴(yán)峻。準(zhǔn)點(diǎn)新政的出臺(tái)，多少是需要漂亮數(shù)據(jù)來(lái)捧場(chǎng)的，但客觀上航空運(yùn)力的吃緊，卻有點(diǎn)像抱薪救火之感。如果只管住了起飛，卻無(wú)力托底降落，那乘客依然是怨聲載道。更現(xiàn)實(shí)的是，不少飛機(jī)因此還要多帶油在空中排隊(duì)，如此一來(lái)將直接影響航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)這樣成本嫁接到消費(fèi)者頭上之時(shí)，最終也只能是吃力不討好。

所有的問(wèn)題都被聚焦到線路有限的客觀事實(shí)上。短期內(nèi)不能立竿見(jiàn)影的解決問(wèn)題，就要多用下大禹治水里的“疏”之道。一則新聞，多少讓我們讀出了這其中的味道：在7月9日，東方航空發(fā)布微博，“建議準(zhǔn)備從上海虹橋機(jī)場(chǎng)等地前往北京的旅客不再前往機(jī)場(chǎng)，提前更改行程或換乘高鐵等其他交通方式。”在高鐵尤其是滬杭、京杭高鐵越來(lái)越高效，開(kāi)始具備與飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)條件的時(shí)代，這個(gè)建議由航空公司提出，很有意思。在天氣惡劣，以及航班起飛懸而未決的背景下， “坐高鐵”的建議相當(dāng)靠譜。

全國(guó)交通一盤(pán)棋的情況下，各種運(yùn)輸載體在肩負(fù)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要考慮到自己的公益屬性。航空準(zhǔn)點(diǎn)新政的實(shí)施，不僅要激發(fā)自己內(nèi)部的潛能挖掘，更多時(shí)候要借力于外界運(yùn)能的搭把手。如今高鐵和公路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，人們?cè)诔鲂杏辛烁噙x擇。扎堆到航班中，恐怕也是航空公司不可承受之重。如此看來(lái)，多選擇其他出行方式，則更有著“東方不亮西方亮”的智慧。