在這個創(chuàng)下60年來最熱“中伏”的夏天，到長江之上消暑度夏的市民已有5萬人，較往年同期增加30%。精致的游輪，清爽的江風，絢麗的夜景，這些讓長江游成為莫大的享受。武漢江上游的熱情正在被喚醒。

武漢兩江交匯，自然資源稟賦好，但事實上，不少人近距離接觸長江的機會、熱情不是很多，甚至都沒覺得長江和自己的生活有什么關系。我是每天過江的，但僅限于在大橋上俯瞰一下江景。現(xiàn)在地鐵通了，我都幾乎不必親見長江的模樣。武漢已有幾座跨越長江的大橋，還有在建的，交通發(fā)達的同時，也意味著長江越來越像個“過道”，跨越它的時速越來越快——長江真的只是一個不起眼的“天塹”了。

臨水的城鎮(zhèn)，多以水而興，以水聞名。南京之于秦淮河，上海之于黃浦江，倫敦之于泰晤士河，武漢之于長江、漢江，甚至鳳凰之于沱江，都是如此。很多城鎮(zhèn)，因此孕育了特有的水文化。所謂文化，是人創(chuàng)造的，水文化來自人與水的相處，是近距離接觸的產(chǎn)物。秦淮河的燈影燭照了一代又一代文人墨客，也吸引了一代又一代的游客。當年朱自清與俞平伯比賽散文，寫下同題文章《槳聲燈影的秦淮河》，成為千古絕唱。但很難想象，他們是在岸邊、橋上寫下此文，竟至于從未泛游其中。

近代以來，一些臨江的城鎮(zhèn)先后開埠，武漢、上海等慢慢孕育出特有的碼頭文化。早期的武漢碼頭，人頭攢動，繁忙的貨運織成了一副武漢的“清明上河圖”，絢爛的生活圖景曾在長江邊上呈現(xiàn)。現(xiàn)在看到的一些歷史圖片，仍然叫人喟嘆。很可惜，隨著長江經(jīng)濟的沒落，武漢的碼頭格局也隨著時間而消逝。今天上海的黃浦江，碼頭格局被旅游格局替代，但它依然繁華，吸引了無數(shù)游客到此。傳統(tǒng)以浦西為代表的黃浦江景觀，現(xiàn)在轉移視線至浦東，明珠塔作為一種新的地標、視覺象征出現(xiàn)，意味著黃浦江舊貌換新顏，改革開放后重生的上海換著方式孕育了她的水文化，穿梭如織的游輪讓人目睹著新時代的“大上海”。

最近大黃鴨特別火熱，大黃鴨游歷世界，但我們能記住它的身影所在，可能還是倫敦泰晤士河、香港維多利亞港等地。大黃鴨作為這些歷史文化名河、名港的錦上添花之物，顯得異?？蓯郏啾戎?，它的設計我以為倒是無足輕重。今天的泰晤士河上，一些稀奇古怪的活動隔三差五地展開，有的是體育，有的是游戲。英國人可能未必刻意地要尋找泰晤士河的存在感，只是他們的生活從來就是如此豐富多趣吧?，F(xiàn)在維多利亞作為港口的功能還在，同時身兼旅游的特色。而當年香港市民反對填海運動也以此為重鎮(zhèn)，也有很多歌曲圍繞它而書寫，維多利亞港所承載的香港精神和香港記憶，又遠遠超越旅游、開發(fā)的意義，積累了更加厚重的水文化。

武漢近些年來，對長江沿岸的開發(fā)和規(guī)劃，力度空前。長江沿線的景觀，比往年好得多。最近火熱的兩江游，更把我們重新帶到江中，讓我們得以親臨長江而觀看這座日益變化的城市。我希望，長江不再只是一個“天塹”，一個“過道”，一個一直存在卻無法觸摸的存在。長江、漢江，兩江交匯，這是我們對外界介紹武漢的書寫，但有些東西其實無法具體書寫，需要你親自來看看，來感知，而你身臨長江的動力，源自城水交融的水文化之吸引力。