近日，市交管局指揮中心監(jiān)控屏幕上，不斷出現(xiàn)電動(dòng)車“危險(xiǎn)動(dòng)作”畫面：逆行、闖紅燈、走機(jī)動(dòng)車道……交警現(xiàn)場(chǎng)痛析這些行為的危害，網(wǎng)友在微博上也對(duì)電動(dòng)車不守交規(guī)的現(xiàn)象表達(dá)不滿。我相信，很多人日常生活中正飽受電動(dòng)車“危險(xiǎn)動(dòng)作”之苦。

但罵歸罵，很多人罵完之后仍然坐上了電動(dòng)車。在上下班高峰時(shí)，打的之難難于上青天，很多人會(huì)選擇坐上“摩的”。電動(dòng)車也是很多人的謀生工具，譬如送快遞的師傅絕對(duì)離不開電動(dòng)車；還有那些家境一般的人，居住地的交通配套沒跟上，電動(dòng)車是他們最好的選擇。當(dāng)然，這些離不開電動(dòng)車的人，當(dāng)他們面對(duì)橫沖直撞的電動(dòng)車時(shí)，也會(huì)照樣罵罵咧咧。

這些麻煩不斷的“電動(dòng)車”，大多指的是電動(dòng)摩托，時(shí)速多超過20公里，理論上被劃為機(jī)動(dòng)車，現(xiàn)實(shí)中卻沒有當(dāng)做機(jī)動(dòng)車來管理。2009年，國家標(biāo)準(zhǔn)委將時(shí)速超過20公里的機(jī)動(dòng)車劃為輕便摩托類，也就是機(jī)動(dòng)車的一種。此后，一些地方落地此標(biāo)準(zhǔn)，“電動(dòng)摩托”開始面臨考駕照、掛車牌的問題。

然而，新的問題又來了。一些全面或者陸續(xù)禁摩的城市，摩托車牌都已停止發(fā)放，電動(dòng)摩托又該怎么辦？而一些城市中，連自行車都只能飛奔向機(jī)動(dòng)車道了，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的分類管理，所謂的分流疏導(dǎo)措施，還有何意義？由于對(duì)問題沒有預(yù)見，電動(dòng)車大軍已成規(guī)模，考駕照、發(fā)放車牌只能訴諸專項(xiàng)整治運(yùn)動(dòng)，且無法避免怨聲載道，執(zhí)法壓力山大，而待問題聚焦時(shí)段一過，又只能不了了之?，F(xiàn)在，電動(dòng)車在很多地方已被默認(rèn)為無法避免的麻煩。

其實(shí)也有特例。我在杭州時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道分類明確，設(shè)施完整，公交系統(tǒng)也感覺方便。在一些主干道，上下班高峰時(shí)，我驚訝于自行車大軍的出現(xiàn)，簡(jiǎn)直如臨80年代。相對(duì)而言，杭州的電動(dòng)車少很多，至少不是那么無序。這些觀察不一定能得出什么結(jié)論，但還是可以看到，電動(dòng)車的問題未必在電動(dòng)車本身。

隨著現(xiàn)在的道路越來越寬，也越來越單一，很多城市唯一在做的，就是緩解汽車壓力，太多其他問題只是被忽略了，或者說是無暇顧及。時(shí)間既久，問題累積，終于到了令人頭疼、不得不重新重視的地步。但在應(yīng)對(duì)交通“陣痛”的手忙腳亂中，一些足以承擔(dān)分類疏導(dǎo)合理管理的道路設(shè)施和規(guī)劃，慢慢為汽車讓步，解決其他交通工具的問題，反沒了資源和條件。

電動(dòng)車固然可以納入機(jī)動(dòng)車管理，可汽車壓力都不堪重負(fù)下，很難相信哪個(gè)城市真能管理得好電動(dòng)摩托這個(gè)“機(jī)動(dòng)車”。那些禁摩的城市，無非是快刀斬亂麻地消滅了問題，這帶來的社會(huì)影響巨大，有的城市有辦法承擔(dān)，有的城市卻沒辦法消受?？梢哉f，對(duì)于電動(dòng)車的麻煩，很難找到直接的出路。但這至少讓我們得做出反思：那些曾經(jīng)被忽視的交通需求，如果只是一如既往地忽視下去，終將變成新的“麻煩”制造者。某種意義上，電動(dòng)車正是自行車一族的屌絲逆襲。