8月27日上午，在南寧市蒲廟和那馬高速收費站，出現(xiàn)了短時間的車流停滯現(xiàn)象。據(jù)相關部門介紹，這是由于當天全廣西有100多個收費站進行后臺系統(tǒng)升級，其中少數(shù)發(fā)生電腦故障所致。（8月28日《南國早報》）

據(jù)車主反映，受阻的車子少說也排了半公里長的隊，等了超過半個小時。換言之，電腦故障沒有造成收費站任何的損失，該收的費一分也沒有少收，而被阻滯的車輛，損失了超過半個小時時間，這于許多急于趕時間的車主，損失是無法彌補的，甚至無法用金錢計算。這些損失都讓車主埋單，顯然是極不公平也不合理的。

高速公路利用自己的強勢地位，霸道地阻止車輛通行，這顯然有悖商業(yè)的邏輯和倫理。實際上，這還有違法之嫌。雖然現(xiàn)在對此沒有專門的法律規(guī)定，但高速方面人為阻滯車輛放行，即使按照合同法，也應該是一種違約行為。

其實，對于高速公路出現(xiàn)堵車，許多地方已經通過立法的形式明確由高速自己埋單。浙江省規(guī)定，從2010年起，因未開足收費車道而造成收費車道待交費車輛嚴重堵塞的，免費放行。廣東省規(guī)定，收費站因未開足通道而造成其他通道平均5臺以上車輛堵塞的，應當免費放行，并開足通道。河北的做法是，高速公路收費站如果堵車超過100米，就免費放行。而如南寧收費系統(tǒng)故障造成不能收費，當然更應該無條件免費放行。

實際上，這對于提高高速公路的管理和服務水平，也是十分必要的“倒逼”。比如，如果電腦系統(tǒng)故障造成不能收費，損失由高速公路自己承擔，高速公路才會“盡量優(yōu)化升級時間和途徑”，準備多套預案，確保不影響交通。

目前，盡管民間“頗有呼聲”，但廣西還沒有出臺如果堵車就免費放行的規(guī)定。但是，現(xiàn)在于不少地方政府，無不把收費公路當作創(chuàng)收的“搖錢樹”。如此的減免，等于割自己的“肉”，難免“不為所動”?？蛇@樣的規(guī)定，恰恰堅守了公平的底線，保證了公眾的利益，既贏得了民心，也讓高速公路回歸到真正的高速，孰輕孰重，應該不難明白。