今年廣州無車日有點(diǎn)冷清，既沒有市領(lǐng)導(dǎo)帶頭乘坐公共交通工具出行，全市公車也沒有封存，再加上首次取消市政府周圍的限行區(qū)。除了媒體之外，普通市民幾乎感受不到無車日的氣氛，這也讓部分市民認(rèn)為無車日已形同雞肋，搞不搞差別已經(jīng)不大。（9月23日南方都市報(bào)）

沒聽說有哪家城市，今年的無車日比廣州“熱鬧”些。無車日普遍“冷清”的原因很多，譬如“有關(guān)人士”科普宣傳不夠，汽車對(duì)人體健康的直接和間接的危害有哪些、有多大，人們感受不強(qiáng)烈；再如“有關(guān)方面”輿論造勢(shì)不夠，不像商家在利益驅(qū)動(dòng)下為情人節(jié)造勢(shì)那么起勁；又如“有關(guān)部門”積極性不夠，無車日帶不來GDP，帶不來顯著政績(jī)，國事城事民生事，雜事多多，哪顧得上無車日？更別指望公車封存一天；即使領(lǐng)導(dǎo)乘坐公交體驗(yàn)，也會(huì)被認(rèn)為作秀，那又何苦呢？

1998年9月22日，法國年輕人最先提出“In Town，Without My Car?。ㄔ诔鞘欣餂]有我的車）”的口號(hào)，希望平日被汽車充斥的城市能獲得片刻的清凈，于是這一天成為“市內(nèi)無汽車日”?？梢姡瑹o車日，是由具有個(gè)體自覺和公共意識(shí)的公民們自發(fā)而起的，不是領(lǐng)導(dǎo)們安排的。后來法國35個(gè)城市的市民自愿棄用私家車，全世界37個(gè)國家的1500個(gè)城鎮(zhèn)參與活動(dòng)，都是公民普遍覺醒的結(jié)果。值得注意的是，這些國家的公車少，私家車多。而我國公車數(shù)量相對(duì)較多；如果公車不帶頭表現(xiàn)，無疑會(huì)對(duì)私家車有著負(fù)面的導(dǎo)向作用。

需要澄清的是，無車日，并非拒絕汽車文明，更非否定汽車的發(fā)明以及工業(yè)，對(duì)于提高人類生活質(zhì)量的不可估量的作用。無車日只是要求人們不要過度消費(fèi)汽車，減少汽車文明的負(fù)面后果。政府對(duì)此應(yīng)能大有作為。除了有效限制公車以外，要加大對(duì)公共交通的投入，讓乘坐公交的人們得益，同時(shí)適當(dāng)提高小轎車的行駛成本，引導(dǎo)人們加入乘坐公交的行列；有識(shí)之士可以多多用事實(shí)對(duì)比、詳實(shí)數(shù)據(jù)、科學(xué)道理宣傳戶外運(yùn)動(dòng)、徒步出行的好處，引導(dǎo)人們加入健康出行的生活方式。

對(duì)個(gè)體來說，“在城市里沒有我的車”比較容易；對(duì)社會(huì)來說，“城市里沒有汽車”，則比較困難，也沒有必要。所以“無車日”活動(dòng)，可能就是一陣風(fēng)而已。法國2003年有98個(gè)城市參加“無車日”，2004年減少到72個(gè)，2005年只剩下56個(gè)。德國首都柏林、意大利首都羅馬2003年都退出了“無車日”活動(dòng)。環(huán)保人士批評(píng)政府動(dòng)員不力，擔(dān)心“無車日”走向消亡。估計(jì)“無車日”，將比“無煙日”更加“雞肋”。一天不吸煙明明可以做到，然而煙民就是不想做。城市一天無車明明做不到，所以“無車日”徒留虛名也不足為怪了。