中國發(fā)展模式急需轉(zhuǎn)型，地方各級政府部門的領(lǐng)導(dǎo)頭腦中，圍繞GDP為中心的“霧霾”驅(qū)散了沒有？

在重度霧霾籠罩的國慶長假后半段，極適合在家讀讀這本書——《第三次工業(yè)革命》。最起碼，它能幫助人們驅(qū)散腦子里某些“霧霾”，更清晰、更緊迫地認識到，站在能源方式和發(fā)展模式十字路口的中國到底應(yīng)做出何種抉擇。

在這本書的中文版序言中，美國作家杰里米·里夫金一針見血地指出：“第二次工業(yè)革命已經(jīng)日薄西山，工業(yè)排放的二氧化碳正在威脅世界上所有生物的生存，這些是愈發(fā)明顯的事實。我們的當務(wù)之急，應(yīng)該是對未來的經(jīng)濟模式進行大膽的描述，以指引我們進入后碳時代的可持續(xù)發(fā)展之中?！倍翱稍偕茉吹霓D(zhuǎn)變、分散式生產(chǎn)、存儲（以氫的形式）、通過能源互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)分配和零排放的交通方式，構(gòu)成了新經(jīng)濟模式的五個支柱?！?/p>

記者長期關(guān)注新能源汽車?？陀^評價，杰里米·里夫金對零排放交通方式在第三次工業(yè)革命中扮演角色的推斷具有革命性和前瞻性。作者并沒有僅僅從新能源汽車節(jié)能減排的意義展開論述，而是將其放在第三次工業(yè)革命五大重要支柱中：“當我們把插電式汽車和氫燃料汽車看做潛在的發(fā)電廠時，第三次工業(yè)革命基礎(chǔ)設(shè)施提供的分散式電能數(shù)量將是巨大的。一般電動車處于非行駛狀態(tài)的時間大約是96％，這時，它可以接入交互式電網(wǎng)，為電網(wǎng)回輸電能。”

客觀評價，國內(nèi)對新能源汽車的發(fā)展一直存在“路線之爭”。典型的錯誤是將幫助傳統(tǒng)內(nèi)燃機節(jié)能減排的一般混合動力技術(shù)與革命性的零排放汽車進行“替代比較”。其實二者都是利于節(jié)能減排的，但是在未來新能源革命這個更大的棋盤上扮演的角色卻有天壤之別。對此，新能源汽車政策的制定部門應(yīng)當始終有清醒的認識。從這個角度看，在北京、上海、廣州這樣的大城市加速進行電動汽車推廣，其戰(zhàn)略意義絕不僅僅是減少污染物的排放和石油依賴。

此外，認為中國目前以煤電為主，不適合發(fā)展電動車的觀點更是一葉障目。正如作者在序言中指出的那樣：“中國人需要關(guān)心的問題是20年后中國將會處于一個什么樣的位置，是身陷于日薄西山的第二次工業(yè)革命之中繼續(xù)依賴化石能源與技術(shù)，還是積極投身于第三次工業(yè)革命，大力開發(fā)可再生能源科技？”記者認為，在中國能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐中，零排放汽車雖然位于下游，但卻是重要的使用終端、存貯終端和轉(zhuǎn)換終端，如果不進行前瞻性地戰(zhàn)略抉擇，在從現(xiàn)在到本世紀中葉全球性的能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，我們極有可能錯失良機。

《第三次工業(yè)革命》也讓記者聯(lián)想到2003年在中國出版的另一位美國作家萊斯特·R·布朗的《B模式》。從某種角度看，兩本書可以產(chǎn)生某種靈魂上的共鳴：作者都站在人類文明和地球命運的宏觀角度，對如何可持續(xù)發(fā)展進行了各有偏重的模式思考，可以幫助我們在頭腦中把一些碎片化的信息、現(xiàn)象，通過更宏觀的視角拼成一副完整的藍圖。即使我們暫時無法百分之百地判斷作者闡述的某些技術(shù)細節(jié)是否可行，但其指明的危機和突圍方向卻必須一試。

“我們即將步入一個‘后碳’時代。人類能否可持續(xù)發(fā)展，能否避免災(zāi)難性的氣候變化，第三次工業(yè)革命將是未來的希望。”看看身邊持續(xù)的重度霧霾，這絕不是危言聳聽。

黨的十八大把生態(tài)文明建設(shè)納入中國特色社會主義事業(yè)五位一體總體布局，明確提出大力推進生態(tài)文明建設(shè)，努力建設(shè)美麗中國，實現(xiàn)中華民族永續(xù)發(fā)展。這標志著我們對中國特色社會主義規(guī)律認識的進一步深化，表明了我們加強生態(tài)文明建設(shè)的堅定意志和堅強決心。

記者認為，身邊越來越頻繁出現(xiàn)的霧霾凸顯了中國發(fā)展模式急需轉(zhuǎn)型的緊迫性。而最重要的問題是，地方各級政府部門的領(lǐng)導(dǎo)頭腦中，圍繞GDP為中心的“霧霾”驅(qū)散了沒有。

新華社北京10月7日電