“路橋費年票制”說的是一些城市將車主的全年路橋費“打包”的收費模式。目的是為提高通行效率，減少交通堵塞。對于一些車主而言，提起年票制卻有許多無奈。陜西寶雞對年票制模式已試水八年，部分車主反映，無論走不走，都得買年票，并且車輛年檢時也得先買年票。（據(jù)10月9日中廣網(wǎng)）

相比四處設(shè)卡收過路費的做法，將全年路橋費“打包”成年票，確實要減少很多麻煩，收費效率提高了，路卡也消失了，收費人員也隨之減少，可以省下不少人工成本。但是，對于車主來講，卻不是都歡迎此舉的，畢竟個人情況差異太大，出行次數(shù)和距離都不一樣，采取一刀切的收費模式，肯定會造成不公平現(xiàn)象。

寶雞市試水年票制模式已逾八年之久，卻一直飽受市民非議，特別是其與車輛年檢掛鉤的做法，實則是一種強制性手段。而如此一來，“路橋費年票制”已然成為了“霸王餐”，地方政府的“印鈔機”，無論車主是否上路，都不得不繳納路橋費，否則就無法順利通過年檢。當(dāng)然，管理部門自然是滿心歡喜，收費收的手軟，不怕車主不繳費，而部分車主則抱怨連連，認為自己是白花了冤枉錢。

路橋費屬于地方政府收取的一項行政雜費，因開征方式過于簡單，又不與市民商議，政府發(fā)布一道公文即可收費，而長期遭到批責(zé)，且每年所收取的費用額度和去向都缺乏透明度，無法保障路橋費都用到合理地方。而且，中央一再發(fā)文要求清理整頓路橋費，將那些不符合規(guī)定、超出標(biāo)準(zhǔn)的路橋費取消掉，但是，各地仍然在公開收取各種路橋費，或者改頭換面以其它名義征收，亦彰顯其潛藏的利益之深。

事實上，無論是按過路次數(shù)收費，還是“打包”年度收費，都會引起諸多爭議和不滿，皆因路橋費的收取不合理。城市路橋本身屬于市政建設(shè)部分，市民已然照章納稅，就應(yīng)該享受到方便的通行環(huán)境，不應(yīng)在單獨為路橋額外支付費用。特別是在燃油稅開征之后，路橋費就喪失了收費基礎(chǔ)，按照燃油稅的規(guī)定，車主行駛路程越多、消耗的成品油越多，需要繳納的稅費就越高，而其中很大比例是用于道路養(yǎng)護，不需要車主再額外掏錢。

可見，在燃油稅已然全面推開之后，路橋費就應(yīng)該隨之取消，而不是如“牛皮癬”一般繼續(xù)存在下去。而無論按次數(shù)收費還是年票制，都只是收費模式上的變化，并不代表其收費的合法性。因此，各地政府應(yīng)依法行政，遵循程序正義原則，盡快取消各種路橋費，將城市道路回歸至公益屬性，讓市民免受路橋費的困擾。