據(jù)新華社布加勒斯特25日電國務(wù)院總理李克強(qiáng)當(dāng)?shù)貢r間25日下午在布加勒斯特分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達(dá)契奇，并共同會見記者。三國總理共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。（11月27日 荊楚網(wǎng)）

從清朝末年開始，經(jīng)歷了一個多世界的建設(shè)和發(fā)展，中國鐵路已經(jīng)形成世界第三大鐵路網(wǎng)及全球最大高速鐵路網(wǎng)。這無疑表明了中國鐵路已達(dá)到世界先進(jìn)甚至是領(lǐng)先水平。此次在國務(wù)院的重視之下參與合作建設(shè)匈賽鐵路，也預(yù)示著中國鐵路從自主生產(chǎn)國到科技輸出國的轉(zhuǎn)變，中國裝備開始走出國門。

此前，李克強(qiáng)總理在出訪東南亞各國時便大力推銷中國高鐵，這并非是中國高鐵對外的“王婆賣瓜”。而客觀得說，這是中國最優(yōu)化滿足國外市場需求的營銷，是實現(xiàn)多國共贏局面的新舉措。

改革開放以來中國鐵路的迅猛發(fā)展，使得中國具有成熟的科技設(shè)備和施工建設(shè)經(jīng)驗。國內(nèi)高速鐵路的運營安全也驗證了中國鐵路的實力。同時，性價比高的特點讓中國鐵路的出口擁有很大的優(yōu)勢。今年年初在阿根廷政府主導(dǎo)的城鐵更新?lián)Q代工程中，中國公司憑借可靠的質(zhì)量、先進(jìn)的技術(shù)和不錯的價格脫穎而出，成為引進(jìn)設(shè)備的最大供貨商。的確，中國鐵路在一步步贏得世界認(rèn)可。

而根據(jù)公開數(shù)據(jù)，截至2010年末，中國鐵路相關(guān)企業(yè)在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個國家和地區(qū)，合同金額達(dá)260億美元，鐵路技術(shù)裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家。此外，中國南車出品的機(jī)車、客車已經(jīng)承擔(dān)了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量，承擔(dān)了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。這一系列數(shù)據(jù)表明了中國鐵路不僅贏得了世界口碑，更表明中國的裝備對世界的影響已經(jīng)變得舉足輕重。

當(dāng)然，不斷走出國門并不意味著中國鐵路在各方面都有絕對的優(yōu)勢。在其自身方面，缺乏對國外環(huán)境的了解和涉外建設(shè)的經(jīng)驗不得不讓中國鐵路不斷探索和提高質(zhì)量。實力雖然得到認(rèn)可，但在國際上要取得絕對優(yōu)勢，仍有很長一段路要走。這不僅僅在鐵路方面，其他各種設(shè)備及建設(shè)也應(yīng)當(dāng)不斷提升。

總而言之，此次參與合作匈塞鐵路的建設(shè)，對中國鐵路提高國際競爭力是一個很大的機(jī)會和考驗。既可幫助這些國家基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，也有利于消化中國過剩產(chǎn)能，提高裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平，將造福雙邊、多方，不僅有利于中歐合作，也有利于世界。