這是一個(gè)堵漏用意十分明顯的退票新規(guī)。現(xiàn)行火車票實(shí)行梯次退票方案——在開車前48小時(shí)以上退票收取5%退票費(fèi)，24小時(shí)以上收取1 0%，不足24小時(shí)收取20%。該方案確實(shí)存在一個(gè)可鉆的漏洞，即旅客可以利用改簽機(jī)會(huì)，在退票前將火車票日期改簽為48小時(shí)以上，然后按5%的標(biāo)準(zhǔn)退票。而這一漏洞的存在，也確實(shí)會(huì)為一些旅客多占票提供便利。據(jù)原鐵道部數(shù)據(jù)，2013年春運(yùn)時(shí)采取“一律僅按5%收取退票費(fèi)”的退票辦法，結(jié)果春運(yùn)前3天，全國(guó)鐵路日均退票46萬(wàn)張，遠(yuǎn)高于2012年春運(yùn)25萬(wàn)張的日均退票量。

在這種背景下，鐵路總公司出臺(tái)退票新規(guī)，將在春運(yùn)時(shí)一律對(duì)改簽后的火車票收取20%退票費(fèi)，當(dāng)然有利于堵住上述方案的漏洞，進(jìn)而減少占票現(xiàn)象。正如鐵路總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人所表示的，使寶貴的運(yùn)力資源得到最大限度的利用。當(dāng)然，也要看到，這一新規(guī)很可能加重那些不以占票為目的、不得已臨時(shí)改變出行計(jì)劃的旅客的負(fù)擔(dān)。這需要鐵路部門進(jìn)一步改進(jìn)完善售票系統(tǒng)，在堵住漏洞，減少占票現(xiàn)象的同時(shí)，避免“誤傷”那些確實(shí)需要臨時(shí)退票的旅客。（福建日?qǐng)?bào)）