一年一度的全國春運大幕即將上演，鐵路再度成為了社會關注熱點。在大眾還“不識廬山真面目”的背景下，少數(shù)以廣大旅客代言人身份自居的權威人士，便迫不及待地代表著廣大旅客在網(wǎng)絡媒體上發(fā)聲，極力宣揚并積極倡導鐵路春運實行“站票半價”，大有不達目的不罷休之態(tài)勢。

站票半價，聽起來很“豐滿”。而事實上，在春運期間近40億人次的人口集中大轉(zhuǎn)移的客觀現(xiàn)實中，不僅一票難求，倘若趕上風雪、暴雨、大霧等惡劣天氣，恐怕就連回家的方向也找不著。因此，雖然“站票半價”的建議，確實蘊含著一定程度的公平原理，但是，辯證法告訴我們，公平與不公平總是相伴而生的。

衡量“公平”的關鍵，要看這種“公平”的程度是否能維護大多數(shù)人的利益。倡導火車“站票半價”的建議，貌似是在維護普通大眾的公平權益，實則是把大多數(shù)人都引入到了鐵路的“獨木橋”上來，到頭來不僅可能擠斷了“獨木橋”，還可能害大眾“落水”，反倒使原本能夠更早回家的旅客，錯失更多寶貴的時間和機會。

為什么這么說呢？2013年春運期間，全國預計客運量34億人次。其中，鐵路客運量預計為2.2億人次。也就是說，2.2億人次的數(shù)據(jù)，是鐵路“獨木橋”最大的承受限度。如果鐵路要實行“站票半價”，大部分人會因趨利避害的本能選擇站票，這勢必會引來數(shù)倍于2.2億人次的客流量。試問，以鐵路運力為支撐的“獨木橋”，豈能堪此重負？

“站票半價”的建議，雖然是從同情農(nóng)民工的角度出發(fā)做出的考慮，但是，筆者認為，這同樣沒能從根本上解決問題。鐵路即便是維護了弱勢群體的利益，對農(nóng)民工實行“站票半價”，但想占用這類半價票源的旅客大有人在，如何保證農(nóng)民工能夠買上半價票？

正如我國推行的廉價房舉措一樣。原本是想讓窮人“居有定所”，結(jié)果富人倒都成了“窮人”，享受起廉價房來。真正的需要幫助的窮人，仍然靠邊站。同理可知，真到了推行“站票半價”的那天，不見得弱勢群體都能夠享受到半價的利益。

因此，站票半價很“豐滿”，春運的回家之難很“骨感”。一味地強調(diào)，并寄希望于通過“站票半價”來解決實際問題，只會增添現(xiàn)實的這種“骨干”度，只會讓本就緊張的鐵路交通堵上加堵，只會使更多的旅客錯失寶貴的擇路時機，使回家的心情更堵。