北京明年將征收交通擁堵費，緩解交通擁堵。網(wǎng)友稱，此舉有懶政嫌疑。對此，專家表示，不去認真研究造成交通擁堵的深層原因，就試圖通過收費來治堵，這不但是一種典型的“懶政思維”，還會加劇社會不公。據(jù)北京市環(huán)保局官網(wǎng)顯示，今年將聯(lián)合相關(guān)部門研究制定低排放區(qū)和交通擁堵費政策等，將分級設(shè)置收費標準，實行動態(tài)調(diào)整。該政策有望在今年就制定完成，最快明年實施。（1月10日，中國網(wǎng)）

北京征收交通擁堵費，借鑒國外發(fā)達國家的做法未嘗不可。是，上帝在關(guān)閉一扇門的同時，卻總會給人留上一扇窗戶；同樣，北京征收交通擁堵費，事先也要在公共交通方面要做足文章，這樣才能讓公眾在開私家車和乘其公共交通工具等方式上有所選擇。

大城市過度擁堵，不僅是北京一家的問題。全世界的大城市基本都是如此。所有人都憎惡擁堵，但如何治理，不同國家有著不同的路數(shù)，也有著不同的效果。所以說，北京的治堵觸及了一些人的“小利”，而保護了大多數(shù)人的“大利”，個別人有怨氣也在所難免。開車的人肯定不高興；沒車的市民或許會說，“早該征了”。這就是所謂的“屁股決定腦袋”。

征收交通擁堵費顯然不只是針對老百姓來說的，在目前整頓四風，舉國上下搞群眾路線的當下，有些單位將2014年的三公消費預(yù)算做成了0，這就意味著，所有的領(lǐng)導干部上下班，包括工作都要用自己的交通工具。這樣一來，又何來“專門對付老百姓”一說呢？

早在2006年，瑞典政府就確定了1月3日到7月31日為征收擁堵費的試行期，并為這七個月的試行進行了周密的準備。即購置了近兩百輛大巴加強公交，開辟了大量自行車道，安置了眾多自行車停放設(shè)施，而公眾反對征收擁堵費的比率高達75%。試行的前一天，街道上還滿是汽車。開始試行后，街面安靜、車流稀疏順暢。到試行期結(jié)束時，交通量減少22%。那些極力反對征收擁堵費的店主們大喜過望。多少年來，送貨車第一次準時到達。當然，城市的環(huán)境質(zhì)量更是得到了明顯的提高。

正在大家剛剛嘗到甜頭的時刻，試行到期，一夜之間，斯德哥爾摩又被堵得水泄不通。居民這才發(fā)現(xiàn)，自己已經(jīng)無法忍受過去的那種生活。于是，選民在9月舉行全民公決，斯德哥爾摩的居民以微弱優(yōu)勢獲勝，最終把擁堵費以擁堵稅的形式固定下來。2007年，擁堵稅制度正式推行。

如今，進出斯德哥爾摩市中心的人，有78%乘坐公交。“瑞典模式”證明了一點。只要給人們提供足夠的公交出行的選擇，一點擁堵稅就可以說服人們放棄汽車，提高大多數(shù)人的生活質(zhì)量。既然瑞典能實行，給北京一點時間，又怎么會做不好呢？