23日10時38分，一列滿載貨物的班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發(fā)，向西奔赴10000多公里之遙的波蘭羅茲市。這是貫通絲綢之路經濟帶的漢新歐鐵路大通道常態(tài)化運營的首趟班列。目前，中國中西部各省市區(qū)正積極推進絲綢之路經濟帶交通的互聯(lián)互通，借助鐵路的物流優(yōu)勢，往西構建通往中亞、歐洲的經濟大走廊。（4月23日《新華網》）

自哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸，全球海洋貿易盛興以來，曾經貫穿古代中國、波斯和阿拉伯等文明的絲綢之路走向衰落。進入21世紀，由于國際政壇風云變幻和地緣經濟的需要，我國結合國情的實際，重啟亞歐陸地走廊，通過西部大開發(fā)促成與俄羅斯、中亞五國等地區(qū)的多方合作。

由于地緣毗鄰和經濟互補的因素，獨聯(lián)體國家不僅是我國政治互信的伙伴，在能源領域、經貿交流方面更凸顯合作潛力。隨著近十年西部大開發(fā)的深入和喀什“特區(qū)”的設立，與亞歐大陸的協(xié)作關聯(lián)將大為提高西部地區(qū)的經濟和社會發(fā)展水平，同時轉移東部沿海發(fā)達地區(qū)的剩余經濟發(fā)展能力。這次首度開行的“漢新歐”鐵路班列自華中武漢始發(fā)，經我國西部的蘭州、烏魯木齊，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，比走馬六甲海峽、蘇伊士運河的海運路線節(jié)省近一個月，比空運成本便宜五分之四。用火車滾滾替代駝鈴叮鐺，千年之后絲綢之路涅槃重生！

筆者認為，亞歐“新絲路”不僅符合我國經貿發(fā)展的實質需求，更是外交政策“新思路”下的現(xiàn)實選擇。美國霸權主義的蔓延和重返亞太的外交策略，借釣魚島問題與日方一唱一和大做文章，面對太平洋島鏈的封鎖，我國海權回旋余地有限，將目光轉向內陸腹地的亞歐諸國尋求突破，未嘗不是好方法。同時，克里米亞脫烏入俄，導致歐美對普京政府進行一定程度的經濟制約，迫使俄羅斯掉頭向遠東尋找機會。未來可以預見的是，亞歐火車“新絲路”不僅促進經濟往來，更是聯(lián)系中俄兩個世界大國的紐帶。

無論是與泰國的“高鐵換大米”、總理赴東歐簽高鐵協(xié)議；還是中國重啟亞歐“新絲路”，鐵路在國民經濟中發(fā)揮著舉足輕重的作用，更充當對外關系中的“新籌碼”。