1865年，英國(guó)商人杜蘭德在北京宣武門外，沿著護(hù)城河修建了一條一里長(zhǎng)的“展覽鐵路”——德小鐵路，這是中國(guó)最早出現(xiàn)的鐵路。中國(guó)第一條辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路——淞滬鐵路（從吳淞到上海），也是在1876年由上海怡和洋行的英商所建。誰(shuí)能想到，一個(gè)半世紀(jì)后，當(dāng)鐵路交通進(jìn)入高鐵時(shí)代后，一個(gè)曾經(jīng)受過另一個(gè)國(guó)家的鐵路啟蒙的國(guó)家，現(xiàn)在卻轉(zhuǎn)過頭來，準(zhǔn)備為當(dāng)年的老師修建高鐵。

中國(guó)將投資建設(shè)英國(guó)HS2高鐵，這在去年12月英國(guó)首相卡梅倫訪華時(shí)就已初步敲定，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)從今天起對(duì)英國(guó)和希臘的訪問，據(jù)報(bào)道將與英國(guó)正式簽署高鐵合作協(xié)議。當(dāng)高鐵成為中國(guó)這個(gè)亞洲新興國(guó)家和英國(guó)這個(gè)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的新紐帶時(shí)，不僅是中國(guó)與英國(guó)——實(shí)際上是中國(guó)與整個(gè)歐洲的關(guān)系，已經(jīng)完全進(jìn)入了平等注視、相互扶持的新階段。

在2008年歐洲債務(wù)和金融危機(jī)發(fā)生以來，歐洲對(duì)與中國(guó)發(fā)展全面合作關(guān)系，相比以往更加重視，不少歐洲知名評(píng)論家甚至有言：解決歐洲問題的藥方在中國(guó)。卡梅倫首相半年前來到中國(guó)就公開表示，英國(guó)要做中國(guó)在西方世界的最強(qiáng)支持者。不光在高鐵，英國(guó)在核電、金融、高科技等多個(gè)領(lǐng)域，都向中國(guó)資本敞開了大門。歐洲另外兩個(gè)重要國(guó)家，德國(guó)和法國(guó)，近年來與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)合作，也都趨向密切。

歐洲與中國(guó)的合作領(lǐng)域，還開始由一般性的貿(mào)易向投資、生產(chǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面縱深推進(jìn)。此次李總理將要訪問的歐洲南部國(guó)家希臘，早在2009年10月份，中國(guó)中遠(yuǎn)公司就曾獲得了該國(guó)比雷埃夫斯港35年的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，這對(duì)中國(guó)提升在海外的交通物流能力具有重要意義。

歐洲與中國(guó)拉近距離，反映了世界總體的權(quán)力分散化趨勢(shì)，兩者在平衡霸權(quán)力量方面，相互都有需要。一個(gè)經(jīng)濟(jì)上日益合為整體、政治一體化程度不斷加強(qiáng)的歐洲，正如美國(guó)前國(guó)務(wù)卿基辛格所說，是不太可能總在美國(guó)意志下行事的，歐洲基于自身的文明自豪感，在其內(nèi)部整合初具規(guī)模后，不可避免會(huì)尋求獨(dú)立表達(dá)自己的意愿。1999年歐元的誕生就是這種意愿的體現(xiàn)，然而，這與美國(guó)所期望保持的美元霸權(quán)是迎頭相撞的。今年以來的烏克蘭危機(jī)的發(fā)生及惡化，正是美國(guó)而非歐洲導(dǎo)演的結(jié)果，它對(duì)歐洲向東部延展經(jīng)濟(jì)合作空間、擴(kuò)大歐元的影響力，形成了強(qiáng)大阻礙。

中國(guó)同樣高度重視與歐洲的互動(dòng)合作。此次李克強(qiáng)訪問英國(guó)和希臘，已是他就任總理以來第三次訪問歐洲，而中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平今年3月，剛剛完成對(duì)荷蘭、法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)四國(guó)和歐盟總部的訪問。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人頻繁造訪歐洲、與歐洲建立起更為密切的關(guān)系，既是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，也是為中國(guó)的全面復(fù)興，找到更為堅(jiān)實(shí)的國(guó)際支撐。

歐洲與美國(guó)并不總是鐵板一塊，而是各有各的利益與意愿。在亞歐大陸近年來經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來日益密切、物流運(yùn)輸體系日益聯(lián)為一體且更為便捷的情況下，歐洲通過中東和俄羅斯與亞洲形成更有活力的自由貿(mào)易體系，其空間越來越大。一個(gè)聯(lián)為一體的亞歐大陸符合所有亞洲國(guó)家和歐洲國(guó)家的利益，但卻是美國(guó)的忌憚。這也是為什么在亞洲的東部邊緣，以及亞歐大陸的結(jié)合部，目前都陷入緊張局勢(shì)的原因所在。

歐洲和中國(guó)的前途，主要都系于亞歐大陸。共同維護(hù)亞歐大陸的穩(wěn)定，在此基礎(chǔ)上推進(jìn)亞歐大陸的深度合作，對(duì)中國(guó)和歐洲都至關(guān)重要。為達(dá)成這種目標(biāo)，中國(guó)與歐洲還需要擬定新議題，開拓合作領(lǐng)域。就未來較長(zhǎng)時(shí)間來說，以下兩個(gè)領(lǐng)域必不可少、尤須加強(qiáng)：

一個(gè)就是交通物流。主要又是亞歐大陸內(nèi)部的鐵路連接。當(dāng)一條甚至多條鐵路橫貫亞洲東部到歐洲西部時(shí)，亞歐大陸上的所有國(guó)家都將成為受益者。

另一個(gè)是在金融領(lǐng)域。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，歐洲與中國(guó)和亞洲的貿(mào)易與投資，必然會(huì)進(jìn)入以歐元和人民幣為主要貨幣的時(shí)代。德國(guó)的法蘭克福、英國(guó)的倫敦，都在積極建立人民幣離岸中心，對(duì)人民幣在歐洲落戶伸出歡迎手臂。法國(guó)央行行長(zhǎng)諾亞日前在回應(yīng)美國(guó)對(duì)法國(guó)銀行的制裁時(shí)甚至表示，法國(guó)企業(yè)或?qū)⑼Ｖ故褂妹涝Y(jié)算，用歐元和人民幣直接跟中國(guó)做生意。

如果一個(gè)在交通物流聯(lián)為一體、在金融貨幣上互融共生的亞歐大陸真的出現(xiàn)，這個(gè)世界的政治關(guān)系，將會(huì)回復(fù)到“現(xiàn)代世界”剛剛開始時(shí)的面貌，但是，它并不是歷史的倒退。

程亞文（北京學(xué)者）