【唯有在壟斷企業(yè)暴利產品的核心利潤上動一動刀，才能讓這些企業(yè)明白：不拿中國法律當回事，遲早要付出代價?！?/p>

8月6日，國家發(fā)改委秘書長李樸民在新聞發(fā)布會上表示，近日，已完成對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調查工作，并將依法進行處罰；他同時確認，對克萊斯勒、奧迪的調查已經接近尾聲，已查明兩家企業(yè)確實存在壟斷行為，近期將會給予相應處罰；對于奔馳是不是存在壟斷行為，目前正在調查取證。

國家發(fā)改委調查發(fā)現，一些洋車企不同程度存在通過橫向限制競爭、縱向限制競爭和濫用市場支配地位以抬高價格獲取壟斷暴利的行為。

一邊進口汽車身陷反壟斷調查，一邊車企紛紛大幅度降價——無論是整車，還是配件，不同品牌的進口汽車降價信息接連而至。消費者頗有幾分“喜大普奔”之感。

這讓人不由得想起一年前的進口奶粉反壟斷調查案。去年8月，國家發(fā)改委開出乳品行業(yè)首個反壟斷罰單，6家企業(yè)被處以近6.7億元人民幣罰款，隨后這些企業(yè)下調奶粉價格5%至20%，消費者拍手稱快。值得注意的是，違法行為嚴重、不能積極主動整改的合生元，獲1.63億元最重罰款。有了“前車之鑒”的汽車企業(yè)，本次紛紛主動“服軟”、“示好”，似乎也在意料之中。

進口汽車在我國的暴利有多大？要知道，一些在我國屬于“土豪”級別的進口車，在國外不過是平民座駕；一些進口車的保養(yǎng)維修費用高得令人咋舌。今年4月，一份熱銷車型“零整比”（零件價格與整車價格比例）報告顯示，沖擊消費者心理底線的是排名第一的奔馳某款車，零整比達到1273%，也就是說，如果這款車拆散只賣配件，全部配件的價格可購買12輛整車。同樣飽受詬病的是實施了10年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，進口車廠家因此“合法”掌握著全部產品的定價權……凡此種種，讓人不難理解反壟斷大棒為何會指向進口汽車了。

汽車行業(yè)反壟斷調查實際上自2011年就已開始，如今步入落地階段。根據規(guī)定，涉及壟斷企業(yè)最高可被處以年銷售額1%至10%的罰款。除了進口奶粉和進口豪車，此前還有被開出3.53億元罰單的液晶面板案以及1009萬元罰單的黃金案。2008年我國《反壟斷法》出臺后，事關消費者利益、存在壟斷行為的企業(yè)接連受到處罰。這一切顯示，切除壟斷病灶，誰都沒有“法外特權”，我國的市場經濟秩序正在沿著法治的軌道日趨成熟。

不過，反壟斷調查不能一罰了之。如果認為這些企業(yè)從此就能放棄壟斷暴利這塊肥肉，恐怕顯得有些天真。有報道稱，進口奶粉被開罰單一年來仍是漲聲一片，本輪豪車巨頭爭先恐后降價也被指為是避實就虛的伎倆。這些都在提醒我們，懲治壟斷行為，不能被“試探性、表演性”的降價行為所蒙蔽。維護市場公平競爭的反壟斷，依然要持續(xù)發(fā)力。唯有在壟斷企業(yè)暴利產品的核心利潤上動一動刀，才能讓這些企業(yè)明白：不拿中國法律當回事，遲早要付出代價。