據(jù)《曼谷郵報(bào)》21日?qǐng)?bào)道，日本駐泰國(guó)大使佐藤重和近日在拜訪泰國(guó)副總理永尤－尤則翁時(shí)強(qiáng)烈表達(dá)了日本希望修建泰國(guó)鐵路的愿望。并且詢問泰國(guó)政府究竟希望和誰來合作—日本還是中國(guó)。（10月21日 中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)）

日本政府此刻和泰國(guó)官方打起了鐵路牌，背后隱藏的動(dòng)機(jī)相當(dāng)明顯。在今年8月份，有媒體披露稱，泰國(guó)執(zhí)政當(dāng)局批準(zhǔn)了連接中國(guó)的鐵路項(xiàng)目，該項(xiàng)目耗資約233億美元，計(jì)劃建設(shè)2條高速鐵路，并將與中國(guó)鐵路相連。泛亞跨國(guó)鐵路的概念由此誕生。對(duì)于在東南亞有重大利益覬覦的日本來說，此消息甫一曝光，實(shí)在是如坐針氈。

此外，在中國(guó)總理李克強(qiáng)本月訪問俄羅斯期間，中俄簽署了39項(xiàng)重要雙邊合作文件，涉及經(jīng)貿(mào)、金融、高鐵、人文等眾多領(lǐng)域。其中，770公里的莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目是其中亮點(diǎn)。中國(guó)在地圖上下都高鐵的大手筆。對(duì)于擁有自詡“子彈列車”新干線的日本來說，鐵路話語(yǔ)權(quán)的旁落，其滋味無疑是難受的。

在眾人皆知的“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”中，高鐵輸入也是日本首相的大底牌之一，其中越南就此已經(jīng)抱有意向。當(dāng)然，相比于中國(guó)高鐵登陸世界各個(gè)角落的節(jié)節(jié)開花來說，日本高鐵走出去的步伐無疑是滯后的。總喜歡對(duì)外宣稱是中國(guó)高鐵老師的日本，卻習(xí)慣性忽略了中國(guó)和諧號(hào)動(dòng)車組已經(jīng)是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拳頭產(chǎn)品，具備了走向世界的競(jìng)爭(zhēng)力。

高高在上的身段，以及自命不凡的姿態(tài)，讓日本新干線屢次錯(cuò)失攻城略地的機(jī)會(huì)。譬如當(dāng)初和中國(guó)一同競(jìng)標(biāo)泰國(guó)政府的高鐵項(xiàng)目，日本方面缺乏換位意識(shí)，不及中國(guó)“高鐵換大米”的靈活機(jī)動(dòng)，從而錯(cuò)失了在泰國(guó)鐵路布局的“先手棋”。

此刻，日本駐泰國(guó)大使佐藤重再次強(qiáng)烈表達(dá)日本希望修建泰國(guó)鐵路的愿望，其政治意義已經(jīng)和經(jīng)濟(jì)效益并駕齊驅(qū)。無論是日本新干線還是中國(guó)高鐵，要布局東南亞鐵路網(wǎng)的四通八達(dá)，都需要經(jīng)過泰國(guó)，這無疑是問題的關(guān)鍵。

同時(shí)，美國(guó)重返亞太、日本解禁集體自衛(wèi)權(quán)問題，以及老生常談的跨太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定TPP……亞太地區(qū)聚集了太多復(fù)雜的國(guó)際性關(guān)系，要抽絲剝繭何談容易。但日本卻把問題簡(jiǎn)單化，就是先用鐵路來站穩(wěn)東南亞的腳跟。即便有些國(guó)家，譬如太過和中國(guó)已經(jīng)有了合作建設(shè)的意愿，但日本試探性的置喙，急切地要當(dāng)半路殺的“程咬金”心態(tài)卻怎么也免去不了。

當(dāng)然，修建鐵路最終是要靠實(shí)力說話的。中國(guó)在軌道、隧道建造技術(shù)是其法寶，這在鐵路基建方面是具有決定性作用。此外，中國(guó)的鐵路技術(shù)團(tuán)隊(duì)過硬，修建造價(jià)比發(fā)達(dá)國(guó)家更低。這些，恐怕都是日本大使難以用外交辭令來進(jìn)行改變的。