對于車補是增福利的質疑，中央車改辦相關負責人表示，車補是公務出行方式自主選擇后各級工作人員公務出行交通費用的公共補助，它是一種改革性補貼。

車改試點若干年，一直有質疑聲相隨。究其根源，普遍采取發(fā)放補貼的方式，尤其是按照不同級別確定補貼標準的做法，給公眾以公車“奶酪”動不得的感覺?，F(xiàn)實中還出現(xiàn)了發(fā)放公車補貼導致地方支出反而加大的現(xiàn)象。這一次，頂層設計同樣采用補貼模式，公眾自然會對改革效果持觀望態(tài)度。

從此前個別地方的試點來看，不管因公出行機會多少同等補貼，或者不同級別確定不同補貼標準，不僅公眾輿論頗有微詞，質疑補貼不該發(fā)或發(fā)得多，而且公務人員內部也有“想法”，基層人員叫苦補貼不夠用，其不公平、不合理弊端顯而易見。公務出行當然不能讓當事人自己掏錢，但只有去特權化的車改才能既為民眾接受，又能避免內部分歧。解決這一矛盾的有效路徑或在于回歸實報實銷模式。

按照公務出行支付的實際費用，雖然可能操作起來煩瑣些，遠沒有發(fā)放補貼那樣來得簡單、省事，卻可以充分地體現(xiàn)實事求是、公平合理和厲行節(jié)約原則，進而以徹底告別公車特權的誠意，消弭公眾存疑，贏得支持。（福建日報）

——江蘇·范子軍