當?shù)貢r間11月7日晚，墨西哥政府正式宣布取消由中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標墨西哥城至克雷塔羅的高速鐵路項目，并將于本月底重新開放招標，為了讓所有有興趣的參與者都能參與競標，此次招標將開放長達6個月時間。(11月9日 人民網(wǎng))

將中標者取消，重啟招標會這種事，并不罕見，企事業(yè)都會遇到。但高鐵此事，牽動國人的神經(jīng)。無論出發(fā)點是什么，國際招標如此隨意都不多見，不過就筆者看來，不管是出于該國政治上的某些原因，還是鐵路自身能力因素導致，此事并非壞事。因為鐵路大可借此機會看清在“走出去”戰(zhàn)略中，切實存在的問題。

近年來國際“高鐵市場”呈現(xiàn)一片火熱形式，中國高鐵此前在國際上頗有斬獲，但事實上僅是起步而已，因為承接的項目中基建這塊比重偏大。

中國高鐵想要多賺外匯，要考慮的問題確實還有很多。國際化作業(yè)，涉及的不僅是工程技術(shù)，更多的還有政治因素，從墨西哥此事來看，中國企業(yè)這方面相對偏弱。還有，建設高鐵每公里比國外企業(yè)少0.17億美元這事，雖然低廉的成本能吸引人，但若一味壓低價格的話，會不會給人“便宜沒好貨”之感？并且，若是沒將當?shù)氐南嚓P(guān)法律條規(guī)吃透的話，也會遇到重重困難，導致自身血本無歸。當年中海外在波蘭修建公路時發(fā)生的“青蛙事件”就是前車之鑒。

中國若要全方面在國際承建高鐵，還有諸如廉價而熟練的中國工人是否能在當?shù)赜玫蒙?、從國?nèi)輸出勞工，會否受到當?shù)毓と说牡种啤⒃牧系牟少徎蛘哌\輸是否有成熟廉價的市場供選擇等問題需要解決。此次事件未嘗沒有用工方面原因在內(nèi)。

另一方面，中國鐵路自身也還有許多事情可以做得更好。南車與北車的合并傳聞，每年一次，年年不遲到。不管今年是不是真的，但做大做強才能更好地利用中國自身擁有的資源，大幅度提升國際競爭力。并且，按照在建高鐵的規(guī)模來看，中國自己才是世界軌道交通業(yè)的最大市場，國內(nèi)的高鐵業(yè)務中不乏國外公司的影子，雖有“引進來”的因素，但多梳攏自身業(yè)務也是壯大自身的良方。

當前我國高鐵能這么快在國際市場上有所斬獲，和國家的幫助是分不開的。雖然“高鐵名片”很漲面子，但若需要國家過多的幫助，那“走出去”的含金量就不那么高了，因為在市場中，只有不依賴政府扶持的情況下也能自主發(fā)展，并贏得廣大消費者的產(chǎn)品才更具生存力，就好比行銷世界的中國小商品。

要發(fā)展，獲取利潤比“虛名”更重要。高鐵此次中標被取消并不真丟面子，也未全丟機會，我們大可繼續(xù)競爭。且此事能幫助中國鐵路甚至中國其他企業(yè)開拓眼界，增強投資的警惕性，對減少以后國外各種項目投資因不確定性引發(fā)的風險，未嘗不是件好事。