中國(guó)鐵路總公司宣布，自2014年12月1日起，用一周時(shí)間，逐步將鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期由目前的20天延長(zhǎng)至60天。鐵路部門(mén)計(jì)劃春運(yùn)結(jié)束后，火車(chē)票的預(yù)售期仍保持60天，車(chē)站窗口等其它售票方式仍按錯(cuò)后兩天的原則同步執(zhí)行。（11月18日 光明網(wǎng)）

才剛?cè)攵?，鐵路部門(mén)便發(fā)布了春運(yùn)火車(chē)票提前60天開(kāi)售的消息，使得網(wǎng)民們立即感覺(jué)到春運(yùn)的氣息撲面而來(lái)。一時(shí)間，“提前60天購(gòu)票”成了市民熱議話題。

對(duì)此新政，有人表示支持，一是有了充足的購(gòu)票時(shí)間，二是購(gòu)票、取票和乘車(chē)時(shí)間也可錯(cuò)峰進(jìn)行。也有人表示擔(dān)憂，其主要原因是60天后的行程對(duì)于大多數(shù)旅客來(lái)說(shuō)還是個(gè)“未知數(shù)”，不確定因素較多，無(wú)形中退票的概率也更大。特別是，鐵路部門(mén)火車(chē)票預(yù)售期延長(zhǎng)，航空部門(mén)飛機(jī)票也跟著“湊熱鬧”，放出可能提前漲至全價(jià)銷(xiāo)售的消息，讓大家是喜憂參半，取舍難定，隨之而來(lái)的抱怨聲也不斷。

其實(shí)，任何一項(xiàng)措施出臺(tái)，都會(huì)有利的一面也有弊的一面。當(dāng)利大于弊的時(shí)候，這項(xiàng)措施就是合理可行的。鐵路部門(mén)之所以延長(zhǎng)預(yù)售期，也是希望能及早掌握客流情況，有相對(duì)充裕的時(shí)間調(diào)配運(yùn)力、加開(kāi)列車(chē)，同時(shí)，還可以把售票的高峰期和乘車(chē)的高峰期錯(cuò)開(kāi)。再說(shuō)了，提前60天發(fā)售的車(chē)票僅是圖定旅客列車(chē)而已，對(duì)于行程不確定的旅客，也大可不必非湊這熱鬧提前購(gòu)票不可，依然還可以根據(jù)自身具體情況，繼續(xù)關(guān)注鐵路部門(mén)期間增開(kāi)的臨客列車(chē)，同樣還是有很多購(gòu)票機(jī)會(huì)，也不必為退票煩惱。

那為什么這項(xiàng)新政還是會(huì)有人有抵觸心理？細(xì)細(xì)分析，其實(shí)，延長(zhǎng)20天還是延長(zhǎng)60天都并不是關(guān)鍵所在，最重要的還是“一票難求”的問(wèn)題沒(méi)有得到解決。雖然，近幾年鐵路部門(mén)為解決這一難題沒(méi)少發(fā)力，建高鐵、提速度、增加列車(chē)運(yùn)行密度等等，但面對(duì)“春運(yùn)大軍”卻依然還是心有余而力不足。在筆者看來(lái)，既然一時(shí)無(wú)法很好地解決這一難題，那么以延長(zhǎng)火車(chē)票預(yù)售期來(lái)緩解購(gòu)票、取票和乘車(chē)時(shí)間的高度集中，也不失為值得一試的辦法。