近幾年來，持續(xù)加大的交通壓力，始終是擺在深圳面前的一道難題。根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路安全管理條例》第七十六條第一款第(一)項的規(guī)定，深圳市政府可以實行機動車保有量增量調(diào)控措施，治理交通擁堵，每年暫定指標10萬個。（12月30日深圳新聞網(wǎng)）

深圳實施小汽車增量調(diào)控措施，這并不奇怪，但之前深圳市有關(guān)部門曾表示不會用突然襲擊的方式限牌，現(xiàn)在卻突發(fā)限購令，這就有點奇怪了，政府部門怎么一點誠信也沒有呢？

深圳市有關(guān)部門認為，之所以突發(fā)限購令，是因為對小汽車進行增量調(diào)控是一項高度敏感的舉措，涉及廣、影響大，若提前向社會公開，極可能引發(fā)小汽車集中搶購，既造成車輛劇增、增加交通擁堵，又引發(fā)社會不穩(wěn)定因素，使限購政策的實施效果大打折扣。這話似乎有點道理，但作為政府部門應(yīng)該言而有信，既然知道搞“突然襲擊”的方式限牌效果比較好，那就不要用“不會搞突然襲擊”去糊弄民眾了。深圳有關(guān)部門嘴上說不會搞突然襲擊，話音剛落卻突發(fā)限牌令。這種糊弄民眾的做法雖然在本次限牌上取得一點效果，但政府的誠信沒有了。政府以后在做其他事情需要民眾配合時，老百姓還能信嗎？從這一點上來講，市政府突發(fā)限牌令，是以小失大的行為。

限牌雖然可以打造高效、便捷、低碳、安全的交通環(huán)境，有效減緩小汽車增長速度，遏制交通惡化。但有利必有利弊，有得必有失。交通擁堵治理是城市發(fā)展與管理的一項長期性、綜合性、基礎(chǔ)性工作，不是控制小汽車增量就能解決問題的，應(yīng)該在進一步加大投入，譬如說加大城市公共交通建設(shè)，強化交通管理執(zhí)法，探索綜合治理交通擁堵的方法和途徑等方面下功夫。如果其他配套措施跟不上，限牌只能增加民眾的生活成本，不可能徹底解決問題。就算限牌后交通有所改善，那么老百姓乘車難等問題也會隨之冒出來。

再說，深圳“突發(fā)限購令”，雖是提請市人大常委會同意后，迅速采取的實施增量調(diào)控的措施，自認為將負面影響降到最低。但是，“限購令”的出臺是一個系統(tǒng)工程，不是想像的那么簡單，特別是要看老百姓擁護不擁護，支持不支持，如果絕大部分民眾不同意，那么，政策再好，只能讓老百姓與政府部門之間產(chǎn)生更大的對立情緒，實施過程中也會遇到層層阻力。深圳市政府雖然在2014年8月和10月先后召開兩次聽證會，但從聽證會情況看，大部分聽證代表不贊同。因此，每一項政策出臺，都應(yīng)該做好宣傳工作，只有讓絕大部分民眾接受了，才能使這些政策措施在落實的過程中更加順暢，產(chǎn)生的效果會更好。

因此，深圳“突發(fā)限牌令”，表面上看起來減少了許多因限牌產(chǎn)生的負面影響，實際上是有關(guān)部門工作簡單粗暴、糊弄民眾，拿政府公信力做賭注的愚蠢做法，不利用政府以后的工作，更會輸?shù)裘癖妼φ湃巍?/p>