本報記者近日在番禺南浦地鐵站口，目睹一個擁有700輛單車的租賃點成了單車的荒涼“墳場”，日曬雨淋下，這些單車就跟著周圍的花草藤蔓一起，野蠻生長。

一直都不明白，廣州的公共自行車項目為何一直都郁郁不得志。遠的德國、荷蘭不說，就說說國內(nèi)的杭州，一張開通了會員業(yè)務的公交卡就可以租遍全市的公共單車，24小時異地借還，方便快捷，也解決了很多市民“最后一公里”的問題。比杭州更為便捷的是臺灣地區(qū)，游客都可以無障礙借車。無論在高雄和臺北，只要你有信用卡，刷一刷預售權(quán)，便可借車。而且他們的借還全部依賴全自動機器，不需要人手操作。

而本人在廣州借單車就有過極其奇葩的經(jīng)歷：不得A站借B站還，還車要在晚上7時前，因為工作人員要下班。有一次，我以為終于可以異地借還了，但工作人員告訴我，你要跑回借車點取回兩百元押金，當時真的恍如晴天霹靂。這單車到底是便民，還是不便民呢？

珠玉在前，證明城市公共自行車一事并不是不能做好。這個項目的出發(fā)點毫無疑問是百利而無一害，但運作了那么多年，依然不得要領(lǐng)，究其原因就是缺乏管理智慧。

據(jù)我所知，廣州的公共自行車是由多家公司操作的。就拿BRT沿線的公司來說，是目前運營得最好的，市民可以異地借還，拿卡取車，很多打工仔早上就騎著單車接駁公交?？闪硗獾倪\營公司業(yè)務就十分雞肋了，除了我上述點出來的問題以外，單車日久失修、斷鏈殘骨時有發(fā)生。而在臺北市，公共自行車系統(tǒng)全外包給捷安特自行車公司來做，每日捷安特公司會安排人員檢查各站自行車，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量上有缺失馬上有專車調(diào)度。在我看來，世界各地的公共自行車運營不乏優(yōu)秀的模板，如何突破押金羈絆，如何做到異地借還，網(wǎng)點報設(shè)如何更合理，這些除了數(shù)據(jù)來做支撐，還要多學習，反思自己的不足。