從運力匱乏時期的“春運難”，過渡到服務短缺時代的“春運煩”，摒棄“等客上門”的舊觀念，多用市場思維來提供服務，令人頭痛的春運，或可成為一場皆大歡喜的商業(yè)共贏。

春運高峰將至，有個令人糾結的怪現象不得不說。一邊是登錄鐵路官方網站，不少熱門線路仍有大量余票可選；另一邊則是“網絡黃?！背么哼\又狠撈了一筆。既然有余票，為何“黃牛”還有生存空間？

盡管鐵路建設提速，但信息服務沒跟上，一票難求的春運焦慮，給了“黃?！笨沙酥畽C。過去，鐵路建設長期滯后，買票難的印象在不少旅客心中已根深蒂固。盡管隨著去年8427公里新鐵路投運，春運熱門線路運力已大增；加之去年底火車票預售期延長為60天，也讓鐵路部門提前掌握春運大數據，可以更精準地根據需求加開列車。然而，哪些地方的運力增加了，哪些列車的席位增加了，增加了多少，什么時候增加……在如此龐雜的鐵路信息中找到與個體相關的結合方式，如果鐵路部門不對此主動營銷，旅客恐怕很難知曉，扭轉“火車票、黃牛要”的思維定勢就仍在路上。

其次，復雜繁瑣的購票手續(xù)也會將旅客推向“黃?！?。長期以來，買火車票是各種交通工具中最復雜的。且不說網購火車票先要跑到火車站做身份認證，就是牢記不同出發(fā)站的放票時間也頗要費些心思。再加上，熱門線路的余票大多是隨機上架的退票以及增開臨客的車票。這雖然可以防止“黃?！倍谄?，但同時也逼著旅客不停刷屏。試想，作為一名在崗職工，誰能一直盯著網站刷票？不少人選擇“黃牛”代購，就是寧可多花點錢，也不愿浪費時間，徒增煩惱。

換言之，隨著鐵路建設進入收獲期，春運的難點、盲點、糾結點也發(fā)生了變化，從運力匱乏時期的“春運難”，過渡到服務短缺時代的“春運煩”。

從“春運難”到“春運煩”，不是退步，是進步。從“紅眼高鐵”到“高鐵農民工專列”，這些年來，春運供需緊張的局面日趨緩解，不僅是因為鐵路運力大幅提升，也是因為列車開行更貼合市場需求。從“哪個渠道都買不到票”到“買哪種票”，再到“從哪個渠道買票”，旅客每多一種選擇，就是鐵路部門在市場化的路上多邁出一步，而百姓期待這樣的步子邁得更快，踏得更穩(wěn)。

從“春運難”到“春運煩”，不是包袱，是財富。過去我們看春運，看的是運力的緊張，是任務的艱巨，春運似乎成了動員全社會力量、壓在全社會身上的大包袱?？蓳Q個角度，短缺就意味著市場。多少企業(yè)斥巨資制造13億人的狂歡而不得，而運輸系統卻能憑空贏得一次為相當于幾大國總人口搬家的機會，這難道不是巨大商機？無論是增加企業(yè)旺季收入，還是培育旅客日常出行習慣，整合春運服務鏈條無疑將帶來一塊更大的蛋糕，何樂而不為？

從消除“春運難”到化解“春運煩”，都需要開放的心態(tài)為改革鋪路。中央多次強調，改革就要從群眾最期盼的領域、從制約經濟社會發(fā)展最突出的問題改起。從這個意義上講，“春運煩”實際是一個市場信號。鐵路部門抱怨黃牛擾亂市場秩序的同時，也應反思，為什么許多旅客寧愿選擇“搶票神器”“網絡黃牛”而沒有選擇正規(guī)渠道購票？對互聯網時代的春運“新業(yè)態(tài)”，除了圍追堵截，是不是也該考慮新的技術手段如何為我所用？鐵路不妨摒棄“等客上門”的舊觀念，多用市場思維來提供服務；更不妨放下“一家獨大”的念想，以商業(yè)化的手段充分調動春運的實際資源來保證服務。屆時，令人頭痛的春運，或許可以成為一場皆大歡喜的商業(yè)共贏。