全國(guó)政協(xié)委員、江蘇省交通廳廳長(zhǎng)游慶仲表示，江蘇出租車的“份子錢”是相對(duì)合理的，但是公開(kāi)的程度不夠。目前省廳已經(jīng)請(qǐng)南京相關(guān)部門做好準(zhǔn)備，公示南京出租車的“份子錢”構(gòu)成，“攤開(kāi)來(lái)”給老百姓看一看。（3月5日 《新快報(bào)》）

目前的出租車市場(chǎng)，充滿著荒誕與怪異。一方面，公眾頻頻抱怨打不到車。特別是，在北上廣等一線城市，打車難已不再局限于出行高峰時(shí)段。以至于，公眾不得不借助滴滴專車、一號(hào)專車、易到用車等打車app，提前預(yù)約。另一方面則是的哥們屢屢抱怨賺不到錢。為何明明是賣方市場(chǎng)，且油價(jià)一直疲軟，可的哥的收入?yún)s不見(jiàn)漲？主要原因就是，出租車公司制定的“份子錢”吃掉了大部分利潤(rùn)。

據(jù)南京某的哥介紹，自己以“二駕”形式承包出租車，每月支付8000元份錢，而到手只有兩三千塊錢。的哥的生存狀況與出租車公司的暴利經(jīng)營(yíng)情況，可見(jiàn)一斑。因此，近段時(shí)間以來(lái)，畸形的利益分層就成了輿論的靶子。應(yīng)該說(shuō)，盡快公示南京出租車的“份子錢”構(gòu)成，這是對(duì)輿論訴求的善意回應(yīng)。比起那些繼續(xù)對(duì)“份子錢”捂蓋子的地區(qū)，江蘇方面這種俯下身子，直面群眾的態(tài)度，值得點(diǎn)贊。

但問(wèn)題是，游廳長(zhǎng)同時(shí)表示，出租車的“份子錢”是相對(duì)合理的，只是公開(kāi)的程度不夠。這其實(shí)是在打“預(yù)防針”，份子錢只是因公開(kāi)不夠，才受質(zhì)疑。倘若公開(kāi)成本，社會(huì)必然能夠接受。因此，“份子錢”下降空間有限。顯然，這與公眾的訴求南轅北轍---公眾的認(rèn)知里，公開(kāi)運(yùn)營(yíng)成本，只是改革的基本前提。這種預(yù)設(shè)立場(chǎng)的回應(yīng)，必然不會(huì)被公眾接受。

事實(shí)上，即使是降低“份子錢”，暫時(shí)性的改善了的哥們的盈利狀況，也不是問(wèn)題的終結(jié)。一者，只要出租車公司還在壟斷號(hào)牌資源，那么的哥與企業(yè)就形成事實(shí)的依附關(guān)系，為彌補(bǔ)損失，出租車公司必然會(huì)采取其他措施補(bǔ)救。比如，要求出租車統(tǒng)一安對(duì)講機(jī)，短信服務(wù)等。如此一來(lái)，必然會(huì)吞噬降低的“份子錢”。二者，倘若出租號(hào)牌不放開(kāi)，“專車”“黑車”拉活搶客的現(xiàn)象，必然會(huì)越演越烈。的哥的經(jīng)營(yíng)狀況不會(huì)發(fā)生好轉(zhuǎn)。因此，比降低“份子錢”更該改革的是，出租車市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。

降低“份子錢”，只能暫時(shí)起到潤(rùn)滑劑的作用，而不是徹底解決問(wèn)題的特效藥。因此，有關(guān)方面別再用降“份子錢”這種假改革，繼續(xù)敷衍公眾了。出租車市場(chǎng)需要的是一次顛覆性的變革，徹底改變目前不合理的運(yùn)營(yíng)模式。