成都女司機(jī)變道惹怒男司機(jī)遭暴打的新聞，引發(fā)大家對(duì)“路怒癥”的關(guān)注。有許多人平日溫文爾雅、彬彬有禮，但手一握上方向盤，就像換了個(gè)人似的，很容易被莫名激怒，從而做出違法事情。

海巖說過“開車能夠體現(xiàn)一個(gè)人的綜合素質(zhì)。”這話絕對(duì)有含金量。當(dāng)下中國公路上奔馳著過億的私家車，但交通狀況卻在短時(shí)間內(nèi)得不到明顯的改善。外部環(huán)境逼仄加上部分司機(jī)存在不良駕駛習(xí)慣，造就中國馬路上“路怒者”眾的現(xiàn)象。

暴揍變道女司機(jī)的“路怒者”的行為已經(jīng)構(gòu)成了刑事責(zé)任。上升到這種級(jí)別，恐怕也屬于小概率事件。但也是在成都，之前就發(fā)生過“瘋狂高爾夫”的路怒事件：一位喪失理智的高爾夫車主在市區(qū)內(nèi)連續(xù)多次別停其它車輛，并沖后車司機(jī)豎中指的瘋狂舉動(dòng)。另外，江蘇常州“熱血哥” 路遇車輛加塞，就選擇迎頭撞上的事件，大家也應(yīng)該不會(huì)忘記。

目前數(shù)據(jù)顯示，在我國有超過10％的交通事故起因都是“路怒癥”。路怒的發(fā)生，大部分是因?yàn)槟骋环讲晃拿黢{駛行為所導(dǎo)致。當(dāng)侵犯到周圍其他司機(jī)的利益，同時(shí)這種違規(guī)又得不到道路執(zhí)法者的有效懲治，加上被侵犯者是較為浮躁、憤怒的情緒，就可能會(huì)通過過激行為來發(fā)泄出來。這種“火山爆發(fā)”的傷害點(diǎn)在于駕駛車輛的速度破壞性，以及道路環(huán)境的不可控性。一旦發(fā)生，危險(xiǎn)就容易產(chǎn)生裂變。

對(duì)于種種路怒現(xiàn)象，能聽到較多的是警方友情提示“為了公共安全，請(qǐng)放平心態(tài)，遠(yuǎn)離路怒！”但對(duì)于路怒，道路執(zhí)法者所做的應(yīng)該更多。畢竟，路怒發(fā)生要素在于道路環(huán)境、司機(jī)素質(zhì)和交通秩序的權(quán)威性。道路環(huán)境作為硬件，要改變的空間不大。而司機(jī)素質(zhì)和交通秩序的提升，應(yīng)是交警產(chǎn)生作為的領(lǐng)域。

交警多增加在道路上的存在感，可以從兩個(gè)方面減少了路怒的發(fā)生可能性。拿此例來說，則一是變道女司機(jī)在突兀打方向盤之前，就要考慮自己行為會(huì)不會(huì)存在違規(guī)成本；二是施暴者會(huì)不會(huì)有臨時(shí)起意的打人激情。即便腎上腺素分泌再旺盛，但在警察面前，恐怕還得忍一忍。

在美國，公民可以隨時(shí)行使對(duì)不遵守交通行為的報(bào)警權(quán)，那怕是對(duì)方悠哉地行使在本該高速度的慢車道上。這種權(quán)利往往能夠在短時(shí)間內(nèi)得到響應(yīng)。但在國內(nèi)，路怒者往往找不到理智的解決方法，就用“暗黑者”的方式來行暴。從大背景來看，路怒發(fā)生和中國機(jī)動(dòng)車保有量增大呈正比關(guān)系。我們現(xiàn)在討論此事的同時(shí)，也希望道路執(zhí)法者多存在于司機(jī)的視線范圍之內(nèi)，這也會(huì)減少路怒的偶發(fā)概率。