本月中旬，廣東省交通運輸廳公布了去年全省收費公路的統(tǒng)計情況，當時的數(shù)據(jù)顯示全省收費公路去年虧了28.8億元。不過，昨日省交通廳又重新發(fā)布統(tǒng)計情況，數(shù)據(jù)出現(xiàn)了“轉(zhuǎn)虧為盈”的反轉(zhuǎn)，新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明去年全省收費公路盈利了3.9億元。相關負責人解釋，此前統(tǒng)計數(shù)據(jù)有誤，以本次發(fā)布數(shù)據(jù)為準。（6月30日 《信息時報》）

對中國的眾多行業(yè)而言，可能高速公司是最不喜歡盈利的一個。原因無它，只有連續(xù)虧損才有延期收費的理由，公司才能繼續(xù)存在，員工才能繼續(xù)享受高工資、高福利。因此，在共同的利益訴求下，各高速公司總是千方百計的謀求虧損。但在汽車保有量激增，高速收費逐年大幅上漲，“躺著都能賺錢”的當下，高速公司要實現(xiàn)虧損顯然并非易事。

那么高速公司如何實現(xiàn)虧損呢？無疑，提高運營管理支出是一條捷徑。一方面，運營管理支出包括信息工程費、收費設施設備維護費等大塊頭，便于擴大支出。試想，“ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）建設”動輒十幾億，何愁不虧損？另一方面，提高員工工資、獎金、福利，既能“制造”虧損，還能激發(fā)底層員工的“向心力”，一舉兩得何樂而不為呢？于是造成，一邊是各高速企業(yè)不停的虧損，不斷的要求延期收費。而另一邊高速公司卻是花錢越來越闊綽，員工的待遇越來越好，屢受輿論詬病。

也正因如此，此次廣東宣布因運營管理支出算錯了，收費公路“轉(zhuǎn)虧為盈”，立即備受質(zhì)疑。試想，在第一份公報中，運營管理支出被“錯統(tǒng)”為106億元，而第二份公報將這個數(shù)字修正為72.9元后，“誤差”金額高達33.1億元，這正常么？更需要注意的是，此前第一份公報出臺后，輿論對運營管理支出較上年增加55億元，增幅超過100%，非常不滿。此次運營管理支出再次大幅回調(diào)45%，如此過山車般的數(shù)據(jù)變化，更給人一種操縱數(shù)據(jù)，以迎合輿論的感覺。

據(jù)2014年各省公布的收費公路統(tǒng)計公報顯示，全國僅上海市收費公路整體盈余1.76億元，其他省市均為虧損。而在公司層面得到的信息卻是，“中國19家高速公路上市公司的凈利潤率最高近60%、最低也接近20%，平均暴利程度居各行業(yè)之首”。無疑，這些相互矛盾的數(shù)據(jù)，讓公眾有理由懷疑，收費公路盈利情況是算錯了，還是根本就沒算對過。

2004年國務院頒布的收費公路管理條例明文規(guī)定，公路發(fā)展應堅持非收費公路為主。而現(xiàn)實情況卻是，收費路一條條的通車，而且大多數(shù)收費路即使收費到期，也以各種理由延期收費。目前依附于高速路，已經(jīng)形成了一個完整的食利鏈條。顯然，只有割掉這些附著在高速公路上的既得利益糾葛，才能讓盈利情況跟著輿論走的情況絕跡。