18日凌晨，上海市交通執(zhí)法總隊(duì)聯(lián)合公安、屬地街鎮(zhèn)等部門，在靜安寺、陸家嘴、大柏樹、桃浦鎮(zhèn)以及浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和虹橋樞紐設(shè)卡，開展全市范圍大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)“專車”非法客運(yùn)專項(xiàng)整治行動(dòng)。市交通執(zhí)法總隊(duì)表示，下階段將對(duì)已立案查處的非法客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“專車”駕駛員的相關(guān)違法情況同步通報(bào)其所在單位，沒(méi)有工作單位的通報(bào)其所屬街道。（7月19日 《新聞晨報(bào)》）

首先必須要肯定的是，專車可以有，但是必須納入營(yíng)運(yùn)車輛管理。一者，從乘客安全角度考慮。相比運(yùn)營(yíng)車輛，私家車在登記、保險(xiǎn)、車檢、使用年限和車輛報(bào)廢方面方面都非常寬松。讓私家車介入專車運(yùn)營(yíng)，這對(duì)乘客權(quán)益而言是一個(gè)非常嚴(yán)重的隱患。比如，依據(jù)相關(guān)保險(xiǎn)條例，私家車非法營(yíng)運(yùn)不在保險(xiǎn)范圍內(nèi)。倘若發(fā)生交通事故，乘客利益如何保障？再者，專車不納入營(yíng)運(yùn)車輛管理，也容易造成不對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)。比如，許多地區(qū)的出租車號(hào)牌費(fèi)，已上漲到40萬(wàn)以上。倘若，專車不納入營(yíng)運(yùn)車輛管理，這就意味著專車進(jìn)入成本大大降低，形成不對(duì)等競(jìng)爭(zhēng)。顯然，對(duì)出租車行業(yè)而言，這是極不公平的。

因此，打擊非法客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)“專車”，有利于互聯(lián)網(wǎng)打的業(yè)務(wù)向更安全、更規(guī)范的方向發(fā)展，也有利于專車與出租車之間的公平競(jìng)爭(zhēng)、有序發(fā)展。但上海市將“專車”駕駛員的相關(guān)違法情況，同步通報(bào)其所在單位的做法，卻讓人難以恭維。為何將“專車”駕駛員非法運(yùn)營(yíng)情況通報(bào)其工作單位？有關(guān)方面無(wú)非是希望單位代為管教。試想，單位領(lǐng)導(dǎo)看到專車司機(jī)“一心二用”，常常半夜12點(diǎn)去拉客，影響第二天工作，能不采取措施么？但這種間接式的管理，雖然對(duì)付個(gè)別工作穩(wěn)定的專車司機(jī)很奏效，卻只能殺一很難儆百，更很難遏大量“專業(yè)專車”的野蠻生長(zhǎng)。

事實(shí)上，大量私家車混跡于“專車”之中，有兩方面原因。一是，打車app的故意放縱。比如，想成為優(yōu)步專車司機(jī)，只要“帶車入伙”，5分鐘便可搞定。試問(wèn)，如此無(wú)門檻的準(zhǔn)入，只在下游“截留”，如何能起到效果？二是，出租車的服務(wù)水平低、供給不足，逼乘客用腳投票。試想，一邊是頻頻拒載、長(zhǎng)時(shí)間等候，另一邊是提供接車、拼車的專享服務(wù)，你選擇哪個(gè)？答案不言自明，許多乘客寧愿選擇，不專的“專車”，也不座還“端著架子”的普通出租。這也造成，專車“錢景”無(wú)限，吸引越來(lái)越多的私家車進(jìn)入。

“專車”不專，板子該怎樣打？首先，有關(guān)方面要改變重個(gè)體輕平臺(tái)的管理模式。在加大對(duì)非營(yíng)運(yùn)“專車”打擊力度的同時(shí)，也要收緊打車app的準(zhǔn)入管理，絕不能讓“黑車”、假專車，輕易混跡在“專車”之中。其次，要整肅出租車行業(yè)的不正之風(fēng)。“專車”火爆，其實(shí)也是出租車行業(yè)“生病”的寫照。試想，背著高額的牌照費(fèi)份子錢，甚至有些地方拼車都不被允許，被緊緊捆綁的出租車拿什么和搭上“互聯(lián)網(wǎng)+”的專車爭(zhēng)？因此，有關(guān)部門更要把板子打在行業(yè)的不良生態(tài)上，盡快給出租車“松綁”。只有這樣，才能讓不?！皩＼嚒北涣P出場(chǎng)。