到韓國旅游，除了美容還可以干什么？最新答案是，還可以考個駕照回來。由于在韓國考取駕照時間短、費用低，不少中國人選擇赴韓考取駕照。韓國官方數(shù)據(jù)顯示，2010年只有68名中國人在濟州島取得駕照，但到2014年猛增至991人。截至5月，今年濟州島已向1093名外國人發(fā)放了駕照，其中中國人占了90%。

揆諸我們的駕考，費用少則三五千多則近萬元，時間少則三五月多則三五年。而據(jù)韓國媒體報道，在濟州島考駕照費用不到中國一半，幾天內(nèi)就能到手。兩相比較，到韓國考駕照是“又快又省”，想想你還能不動心嗎？

在沒有安全感就沒有幸福感的語境里，有人可能擔心“便宜沒好貨”。如果以培養(yǎng)“馬路殺手”為代價，那么接受“又慢又貴”，反倒成了一種理性?？捎行┦鲁龇闯?，自2011年6月韓國再次簡化駕考制度后，韓國交通事故發(fā)生率不但沒有增加，反而出現(xiàn)了降低。韓國警察廳的數(shù)據(jù)顯示，2011年6月起簡化駕考后的1年間，每1萬名新增駕照獲得者中平均發(fā)生交通事故61.45起，相較駕考制度簡化前的79.6起，減少了22.8%。

看到這樣的數(shù)據(jù)，很多人“丈二和尚摸不著頭腦”。想想這些年來，為了減少“馬路殺手”，我們在駕考上一嚴再嚴，考試難度和費用一高再高，可在交通事故發(fā)生率上，并沒有取得應有回報。而韓國倒好，這么松的駕考，竟然上演了“匹夫的逆襲”。這難道不像哥德巴赫猜想一樣，讓人癡迷嗎？

交通事故發(fā)生率受到多種條件的影響，駕考培訓只是一個方面。具體到韓國，也許人家近年來在其他方面，比如道路管理和安全意識上，有了很大的進步。因此，在缺少系統(tǒng)材料支撐的情況下，很難把韓國交通事故發(fā)生率下降，簡單歸功于駕考之松。個人以為，駕考的嚴和松，有時只是一個表面現(xiàn)象；駕考最重要的，其實不是“嚴”和“松”，而是“實”。

相對于韓國的“松”，我們的駕考確實夠“難”，一個科目二就把人折磨得夠嗆。按道理講，費了這么多的勁，上路應該沒問題了吧？可事實上，很多通過駕考的人，依然不咋樣，有人拿到了駕照甚至很長時間都不敢開車。特別是停車、入庫，難倒一大片。練了那么多次的側(cè)方停車和倒車入庫，到了路上卻手忙腳亂，簡直像是一個笑話。為什么會發(fā)生這種情況？一個重要原因，就是不“實”。

這里的“實”，既是扎實的“實”——技術(shù)練得不夠，也是實際的“實”——駕校培訓完全脫離實際?，F(xiàn)在的駕校培訓其實也是應試教育，目的只是教人通過考試，而不是如何上路。考試一再提高難度，也有著“為嚴而嚴”，甚至只是“秀難度”的意思。紙上談兵、脫離實際，這樣的教和學即使再嚴又有多大意義？很多人感慨，在駕校學幾個月，遠遠不如上路幾天學的；即便減了一些形式環(huán)節(jié)，也未必有多大關(guān)系。反過來講，也許駕培“松”一點，但做了不少“實”文章，關(guān)鍵是上路時知道敬和讓，面臨著嚴格而且科學的道路管理，交通事故發(fā)生率下降又有什么好奇怪的？

紙上談兵的駕考，是嚴還是松，其實意義都不大。關(guān)鍵還是實，做好“扎實”和“實際”的功夫。個人覺得，不是所有的他山之石都可以用來攻玉，韓國駕考未必是我們的方向。我們未必需要學習韓國人考駕照的松，就我們自身而言，一定要提高“實”。沒有“實”只有“嚴”，自然會有人情緒化地認為“嚴”不如“松”。