近日《湖北省公務用車制度改革總體方案》出爐，此舉標志著我省公車改革塵埃落定。（本報7月25日報道）

公車改革作為一項改革設計，社會各界期盼已久。公車的管理和使用，公車的費用開支，早已滋生出一種全憑良心決定其腐敗程度的“車輪上的腐敗”。顯然，公車改革最大的利好，正在于可望從根本上遏制這類腐敗。

改革后，參改的廳局級及以下工作人員將發(fā)放公務交通補貼，省級黨政機關公務交通補貼標準按廳局級、縣處級、鄉(xiāng)科級和科員及以下分4檔，分別為1690元/月、1040元/月、650元/月、450元/月。地方則根據(jù)本地區(qū)財政狀況參照執(zhí)行。于是也有聲音說，這或是普通公務員的收入利好。

許多公務員尤其是部分早已自駕私車上下班的公務員，應該是這項改革的受益者。不過，從收入結構上分析，恰如其分的交通補貼并非額外的體制性福利，不過是從工資結構上補上了交通費用這個缺項。

從社會轉型的意義上看，公車改革當然是越徹底越好。此前，體制內公車的本質就是交通特供。既然是特供，就難免妨礙社會公平，包括市場公平。

公車改革之后，公務交通出行必然面臨著市場化的選擇。公務員可以選擇坐公交、出租車，也可以選擇自購交通工具，包括既有的公車拍賣在內，種種舉措必將激活市場供求，成為汽車時代市場繁榮的一大利好。

事實上，市場公平的意義遠不止于市場交易量的增加，更在于交通市場質的優(yōu)化。車改之后，廳局級及以下工作人員，在出行的時候，將從此作為普通乘客和私車駕駛員而存在，并與其他社會成員站在同一條起跑線上。

眾多公務員將和其他的社會成員一樣，“從明天起，關心公交和出租”。這個意義遠比增加市場需求量要大。也不是說此前公務員不關心交通出行，但說擁有公車特權的他們推己及人般地關心，恐怕也不全是事實。有個段子嘲笑：某同志沒了專車，第一天坐公交，主動向司機亮了一下IC卡，就準備走向座位。司機說：讀卡！該同志就拿著IC卡認真地讀起來：××市公交IC卡。司機指著刷卡器喊道：到那邊讀！該同志便走到車門旁邊，大聲地讀：××市公交IC卡。

誠然，段子有夸張之嫌，但是至少表明，不擠在同一輛公交車上，許多有領導職務甚至于包括負有管理公交職責的公職人員，是難以與其他社會成員一樣，真正“同聲相應同氣相求”的。車改之后，相信眾多公職人員，都將像關心切身利益一樣，關心公車的線路設計、票價設置、時間間隔是否合理，關心汽車市場健康、4S店服務、油品供應是否正常，關心互聯(lián)網租車與傳統(tǒng)出租車的優(yōu)劣和走向。公車改革，無疑將會為市場增添正能量。

（作者為武漢公務員）