深圳市7月28日公布“無(wú)憂避讓”實(shí)施一年多以來(lái)的實(shí)施情況，共查處未依法避讓的違法行為532宗，記錄主動(dòng)避讓的車輛約2500余輛。深圳市交警局2014年5月協(xié)同急救中心建立了“無(wú)憂避讓”制度，開(kāi)展了對(duì)不依法避讓執(zhí)行緊急任務(wù)救護(hù)車違法行為的整治行動(dòng)，同時(shí)對(duì)因避讓救護(hù)車而違法的車輛采取免罰制度。（7月28日新華網(wǎng)）

“無(wú)憂避讓”制度之所能夠稱之為“無(wú)憂”，依筆者看，至少有兩個(gè)層面的考慮：對(duì)執(zhí)行緊急任務(wù)的救護(hù)車來(lái)說(shuō)，如果發(fā)生了闖紅燈、壓線等交通違法行為，情理上是可以理解的，法律上有源可溯，因此匹配的制度當(dāng)然也應(yīng)該卸載執(zhí)行任務(wù)時(shí)的交通違章壓力，讓救護(hù)車可以了卻后顧之憂，此其一。其二，對(duì)避讓救護(hù)車的社會(huì)車輛而言，不可避免地會(huì)被動(dòng)地生成交通違法行為，而這樣善意的違法顯然是被“無(wú)憂避讓”許可甚至鼓勵(lì)的，違法的社會(huì)車輛是無(wú)需承擔(dān)相應(yīng)的處罰的。

從上面兩點(diǎn)可以看出，所謂的“無(wú)憂避讓”仍舊是局限在“避讓”層面，而從暢通生命通道、尊重生命權(quán)利的內(nèi)涵出發(fā)的話，僅僅停留在“避讓”這塊板上顯然是只見(jiàn)樹(shù)木不見(jiàn)森林。如果把木桶理論用到救護(hù)車通行上來(lái)談的話，“避讓”不是最短的那塊板，真正的短板是擁堵的交通環(huán)境、孤傲的駕駛行為甚至是熟視無(wú)睹的人情冷漠。

我們認(rèn)可類似“無(wú)憂避讓”這樣的制度嘗試，初衷良善、成效漸顯，由此作出的積極努力也應(yīng)該廣而告之。但是把救護(hù)車的暢行與否置于現(xiàn)實(shí)的社會(huì)土壤中，需要做的豈止是簡(jiǎn)單的禮讓先行，更為迫切的是補(bǔ)長(zhǎng)三塊短板。首先，流暢的交通是救護(hù)車輛與生命賽跑的跑道，如果跑道堵塞了，已然失去起跑的前提。以當(dāng)前大城市交通來(lái)看，說(shuō)的嚴(yán)重一些，在部分路段高峰時(shí)刻，交通過(guò)于臃腫，前后夾擊、左右兩難，避讓的可能性幾乎為零的前提，這時(shí)候再去高談闊論“無(wú)憂避讓”那才叫人憂心忡忡。因此，管理部門有必要在整治交通、改善車行環(huán)境上出謀劃策，下真功夫。

其次，涵養(yǎng)駕駛?cè)藛T優(yōu)良的駕駛習(xí)慣和駕駛行為。這其中包含兩方面，一方面是社會(huì)車輛駕駛?cè)耍氨┐蚺緳C(jī)”事件讓人不寒而栗，更叫人警醒。壓制心中怒氣，遏制“路怒癥”，才能讓車易行、人益順。另外一方面，救護(hù)車空載闖紅燈甚至造成人員傷亡的事故如警鐘長(zhǎng)鳴，這提醒救護(hù)車駕駛?cè)税押谩疤貦?quán)”的方面盤，因?yàn)轳{駛的“特權(quán)”是生命的重托賦予的神圣使命，把不好就會(huì)偏離方向，駛向深淵。

再者，樂(lè)善好施扶助他人應(yīng)該成為社會(huì)的風(fēng)尚。所謂冰凍三尺非一日之寒，而解凍同樣非一日之功，培育良好的社會(huì)道德需要人人參與，更需要日日踐行。如果機(jī)動(dòng)車道上的駕駛員個(gè)個(gè)成為了魯迅筆下的看客，急駛的救護(hù)車也會(huì)被迫降速，成為被圍觀的對(duì)象。回到“無(wú)憂避讓”來(lái)看，從制度本質(zhì)上來(lái)講，其卸下壓在駕駛員頭頂?shù)倪`法違章的石頭，倡導(dǎo)社會(huì)車輛對(duì)救護(hù)車謙恭禮讓的行車禮儀，放大一些，社會(huì)車輛與社會(huì)車輛之間，是不是也有必要在交通規(guī)則的框架內(nèi)相互謙讓、相互理解？

“無(wú)憂避讓”，讓社會(huì)車輛駕駛?cè)藛T的禮讓沒(méi)有了避讓成本，可以心無(wú)旁騖地主動(dòng)避讓。這是向生命致敬的謙卑獻(xiàn)禮，卻不足以令救護(hù)車輛暢通無(wú)阻，補(bǔ)齊三塊短板，或許才能讓救護(hù)車通行真正地高枕無(wú)憂。