在福州一初中學(xué)生家長QQ群里，定制校車成熱議話題。有家長認為，今年定制校車車費從6元/人·趟次變成10元/人·趟次，漲價太快，且試乘車曾出故障，不知能否保證不耽誤學(xué)生上學(xué)。還有不少家長質(zhì)疑，突增至64條的線路是否經(jīng)過審批？（8月28日《海峽都市報》）

定制校車無疑是商業(yè)化運營模式，按常理說，定價權(quán)掌握在定制校車運營商手中，但是定制校車一旦定向于某家運營公司，學(xué)生家長就失去了選擇的權(quán)利，運營商定了價，學(xué)生家長只能選擇坐與不坐，不能選擇其他定制校車公司。不坐定制校車的孩子明顯少了一份安全回家的保障。事實上，這就是所謂的一家獨大的價格壟斷。倘若引入2家以上定制校車運營商合理化競爭，票價漲價幅度或許不會這么大。

無論是試運營的6元票價還是即將正式運營的10元票價，都不能讓運營公司成為“沒媽的孩子”。校車運營承擔著校外學(xué)生人身安全的重要責任，同時也涉及到千家萬戶學(xué)生家長的切身利益。教育行政主管部門不能當甩手掌柜，尤其是在票價和行車安全上，應(yīng)當切實加強對定制校車運營的監(jiān)督和指導(dǎo)。對于車票定價應(yīng)組織運營商、物價部門、家長和學(xué)生代表參加價格聽證會，確定合理的試運營價格或正式運營價格。

定制校車是個新生事物，也正因為如此，不但需要政府和社會各方的扶持，而且有必要加強監(jiān)管確保規(guī)范運作和安全保障，這就要求相關(guān)職能部門及時發(fā)聲、有所作為，而不應(yīng)僅僅聽憑公司單方面的自說自話。否則，拿什么確保定制校車在健康的軌道上行駛？