前幾天和朋友約飯，過了約定的時間好久，朋友總算來了，一坐下就開始抱怨找不到車位。說起核心商圈停車難的問題，朋友說，除非早早過去找地方，否則就得違規(guī)停車，認罰了事?！斑€好只扣錢不扣分，反正罰款一交，就當是進了個貴點的停車場?！?/p>

朋友的心態(tài)，恐怕很多有車一族都認同，這也反映出城市機動車數(shù)量暴增與公共車位供給不足之間的矛盾。像鄭州停車難的新聞就非常引人關(guān)注：由于CBD區(qū)域停車位缺口較大，市民不得不將車輛隨意停置，而交警部門半個月竟開出近9000張罰單。

近年來，停車問題成為了國內(nèi)眾多城市的通病之一。一方面，機動車保有量持續(xù)增加，路邊停車位開發(fā)幾近飽和；另一方面，城市發(fā)展程度越來越高，核心區(qū)可供建設(shè)公共停車場的位置越來越少。

在這種情況下，一些管理部門沒有采取更積極的方式去化解矛盾，而是采用罰款的方式，試圖通過懲罰來遏制社會的停車需求，其結(jié)果往往事與愿違。

雖然停車位的確不能滿足所有停車需求，但是并不意味著每一個停車位都得到了有效利用。在盤活存量、擴充增量方面，其實可以有更多的思路。

比如引導(dǎo)、鼓勵一些機關(guān)事業(yè)單位的停車場實行錯峰對外開放。北京、廈門等地曾出臺相關(guān)規(guī)定，讓有限的停車位在安全合理的前提下“物盡其用”。通過這種方式，讓一些處于核心區(qū)域、以前不對外的停車位成為公共資源。

再比如借助移動互聯(lián)網(wǎng)讓每一個閑置車位都能“找到”車主。從過往情況來看，空閑車位并非沒有，但由于信息不對稱，導(dǎo)致車主無法獲得空閑車位的有效信息，而開著車找車位的過程更容易造成擁堵和不便，有些車主索性違章停車?，F(xiàn)在，國內(nèi)一些大中型城市出現(xiàn)了“停車手機APP”，車主可以查詢附近的空余車位，甚至提前預(yù)約車位。

而在擴充增量方面，在寸土寸金的核心區(qū)域建設(shè)立體停車場，增加車位容量，則應(yīng)該是未來一段時間解決城市停車難的一個重要手段。近些年來，國內(nèi)一些地方已經(jīng)開始嘗試立體停車設(shè)備的建設(shè)，但在審批流程、后期管理和停車場配套等方面仍然存在諸多困難，這也是政府更需要解決的問題。

現(xiàn)有停車位短缺，但仍有盤活空間。停車位擴容困難，但絕非毫無可能。只有避免“短平快”的思路，讓政府從貼近民眾需求的角度進行城市管理，才能讓小到停車難、大到城市病的問題得到妥善解決。（白之羽）