“想舒服點(diǎn)，沒(méi)想到航空公司收‘伸腿費(fèi)’了”，有乘客像以往一樣提前趕到機(jī)場(chǎng)，打算選緊急出口位置，卻被告知需要再付500元的選座費(fèi)。據(jù)報(bào)道，各大航空公司出發(fā)至國(guó)外遠(yuǎn)程航線普遍實(shí)行付費(fèi)選座，國(guó)航、海航等公司甚至開(kāi)始在國(guó)內(nèi)一些航線推廣，而東航也不排除以后在國(guó)內(nèi)航線推行的可能。

一分錢，一分貨。一份出資，一種服務(wù)?！吧焱鹊裳弁琛笔莻€(gè)玩笑，“伸腿費(fèi)”卻是真事兒。多出一分錢，多享受座位空間。從市場(chǎng)邏輯來(lái)看，這也不是大逆不道的主意。畢竟這是讓市場(chǎng)做決定的年代，法無(wú)禁止則自由，經(jīng)營(yíng)者在差別服務(wù)上繡花，也沒(méi)什么大驚小怪的。

事實(shí)上，這個(gè)天上掉下的“伸腿費(fèi)”，就是飛機(jī)上的“選座費(fèi)”。原先是個(gè)別低成本航空公司想出來(lái)的生存之道，后來(lái)，尤其是在2008年金融危機(jī)中，歐美一些大牌航空公司座位收益率下降，也開(kāi)始實(shí)施裸機(jī)加差別服務(wù)價(jià)格的定價(jià)規(guī)則。國(guó)內(nèi)航空公司也不是沒(méi)有效仿過(guò)，但如此大面積鋪陳開(kāi)去，顯然還是在與消費(fèi)者進(jìn)行交易博弈、與市場(chǎng)規(guī)則曖昧地“試水”。

對(duì)乘客而言，擔(dān)心在于下面三個(gè)層面：第一，好的座位都要加價(jià)，而且加價(jià)的“面”越來(lái)越廣，如果最后只剩下幾個(gè)“差座位”不加價(jià)，那么，這和整體漲價(jià)有什么差別呢？那這種漲價(jià)要不要開(kāi)個(gè)聽(tīng)證會(huì)征求公眾的意見(jiàn)？第二，有些好座位，比如靠近緊急出口的地方，對(duì)乘客是有基本要求的。那么，很可能會(huì)出現(xiàn)加價(jià)買了，乘客卻因自身?xiàng)l件不合要求坐不了的情況，莫非現(xiàn)場(chǎng)退錢？第三，如果發(fā)散思維一下，選座可以加錢，選餐也可以加錢……是不是接下來(lái)，穿多少衣服登機(jī)，也要靠?jī)r(jià)格來(lái)調(diào)節(jié)呢？最可怕的是下面這個(gè)聯(lián)想：飛機(jī)可以收取“伸腿費(fèi)”，火車呢？如果鐵路運(yùn)輸部門都“見(jiàn)賢思齊”，是不是也可以？

商榷“伸腿費(fèi)”，不能不提到下面兩組數(shù)字：據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，到2014年，內(nèi)地航班延誤和取消量已經(jīng)連續(xù)第四年增長(zhǎng)，達(dá)到自2006年進(jìn)行首次數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高水平。而根據(jù)國(guó)務(wù)院“關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)”，到2020年，全國(guó)人均乘機(jī)次數(shù)達(dá)到0.5次，航空運(yùn)輸成為大眾化的出行方式。在這樣的背景下，不把改善服務(wù)作為前置條件，跟風(fēng)開(kāi)收“選座費(fèi)”，于情于理，似乎都有?；镜恼?dāng)性與正義性。

價(jià)格是航空公司定的，策略也是自由競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。有一點(diǎn)是肯定的：你可以拒絕選座，但不能呼吁價(jià)格主管部門取消航空公司的定價(jià)權(quán)。不過(guò)，好在用腳投票的權(quán)利在消費(fèi)者這邊。對(duì)于開(kāi)征“伸腿費(fèi)”的航空公司，我們當(dāng)然可以通過(guò)消費(fèi)來(lái)表達(dá)立場(chǎng)與情緒。但愿航空公司明白這個(gè)道理：在出行方式越來(lái)越多元的今天，切莫把“伸腿費(fèi)”貿(mào)然做為天上掉下來(lái)的新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)！還是該多反省自身的服務(wù)是不是滿足了乘客的需求!