預約出租車在香格里拉大酒店前排起長隊候客。

作為普通出租車的升級和補充，福州市于今年6月開始由公交、華威兩家出租車企業(yè)投放運營預約出租車。按計劃，今年底前預約出租車要投放500輛，但目前僅投放100輛。記者調(diào)查了解到，福州市預約出租車遭遇預約量少、車輛閑置等尷尬，持續(xù)的虧損讓企業(yè)不得不申請延緩投放。（12月28日《福州日報》）

隨著順風車、快車等網(wǎng)絡約車服務風生水起，福州市公交、華威兩家出租車企業(yè)也想抓著互聯(lián)網(wǎng)的尾巴玩一回“互聯(lián)網(wǎng)+”。然而，現(xiàn)實卻澆下了一盆冷水，每車每月4000元左右的虧損讓企業(yè)進退維艱。網(wǎng)絡約車，采用的是互聯(lián)網(wǎng)模式，自然要以互聯(lián)網(wǎng)理念來運行。但我們看到的是，福州兩家出租車企業(yè)仍用傳統(tǒng)、陳舊的思維來運作，被甩得頭破血流也在所難免。

互聯(lián)網(wǎng)所衍生的服務，最大的特點就是便利，注重的是使用體驗。比如網(wǎng)絡約車服務，應該做到“一預即約”。然而，從公交和華威的約車體驗來看，乘客普遍反映“不好約、費用高”“約車體驗差”。更為可笑的是，靠話務員中轉(zhuǎn)的電話預約、提前幾天才能約到車等約車服務，大抵還是十年前甚至更早以前的思維和水平。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過多輪發(fā)展升級，越來越注重開放、融合?？椿ヂ?lián)網(wǎng)BAT三巨頭一次又一次地大做并購、整合的文章，便可知端倪。然而，公交和華威，作為同一城市的兩個運營主體，卻各自為政、互不聯(lián)通，“你走你的陽光道，我過我的獨木橋”。這種封閉運行的理念，與互聯(lián)網(wǎng)開放、融合的理念簡直是南轅北轍。只有把約車服務統(tǒng)一到一個平臺上，乘客才會有更多的選擇空間，資源才能夠得到合理分配利用。

另外，互聯(lián)網(wǎng)秉持的是線上線下一體化的理念。沒有線下的支撐，哪來線上的便捷。但從公交和華威的運行模式上，卻是“端坐在云端上下不來”，導致苦撐著上下不得。其實，在線上約車空余時——比如非高峰時段、非高峰路段，預約出租車應該自動開啟到一般出租車模式，只是在收費上可以與一般出租車相應做區(qū)分。

按計劃，今年年底前公交和華威計劃投放500輛預約出租車，因目前效益不行，只得延緩投放。這個決定，仍然是傳統(tǒng)思維在作怪。互聯(lián)網(wǎng)時代，誰搶占了客戶端，誰就能夠生存下去，這也是當年快的和滴滴大把燒錢送補貼也要搶占客戶端的原因所在。所以，公交和華威現(xiàn)在就偃旗息鼓，最終的結果只能是惡性循環(huán)——車越少越難約，越難約越?jīng)]市場，越?jīng)]市場越虧損。

所以說，如果企業(yè)此時只顧著算眼前的盈虧賬，不好好理一理“理念賬”，虧損的局面或難以扭轉(zhuǎn)。