昨天，2016年春運正式啟動，至3月3日春運結束共40天。相關部門會商預測，春運期間將發(fā)送旅客29.1億人次。與此同時，那些關于春運的新聞亦接踵前來。

就是這樣，不管你愿意不愿意，一年一度的大遷徙再度開始了。宏大的春運敘事，再次成為每一個人具體的現(xiàn)實體驗，也成為一場全民參與的意見表達。有人在感嘆為什么高鐵上吃不到方便面；有人稱，于某些城市中，買票仍然是一件需要拼體力和智慧的活動。直面乘客感嘆，交通管理部門亦有自己的態(tài)度，他們有表態(tài)，稱將重點治理鐵路餐飲和黃牛問題；他們有新政策的發(fā)布，稱允許非盈利網(wǎng)上拼車回家。當然，還有一群人，他們已經(jīng)準備自乘摩托車回家。

如何來看待這些亂云飛渡般的春運消息？應當承認，盡管春運期間人口遷徙的總次數(shù)沒有減少，但整體的春運情況確實在得以改善。有越來越多越來越快捷的出行方式被選擇，政策也在這個時候展示出特別的溫情與寬容，火車站里那種需要徹夜排隊購票的經(jīng)歷，一樣很難被重演。對于多數(shù)人來說，曾經(jīng)附加于春運之上的悲情色彩，正在得以被消除。然而，依舊很難說，春運就足以成為每一個人有尊嚴的歸途。因為尊嚴意味著權利，權利意味著無所障礙。

這是一個轉(zhuǎn)型期大國的遷徙模樣，卻也是亟待深化的春運改革命題：時至今日，應該說，春運中那種原始的供需矛盾已得以很大解決，動輒“買不到票”的感嘆聲，已越來越少地聽見，如此進步當被看到。然而，如何來讓所有人都能無障礙地買到票，不用太擁擠地回家？如果我們承認，春運終究是屬于“每一個人”的，那么就理當不回避如此改革命題。這需要鐵路管理舉措日益“市場化”，更需要站在乘客的角度，出臺更多人性化與親民化的制度安排。

回家是美好的。流動的年代里，沒有什么比回到故鄉(xiāng)更令人向往，因為那里有白發(fā)爹娘，有放松的生活，漂泊的心靈可以得到稍稍休息。正如專家所指出，如果城鄉(xiāng)差距縮小，如果中西部的經(jīng)濟發(fā)展不再有著天壤之別，那么中國特有的春運，當不會再出現(xiàn)。然而，一切都依舊只是假設。即便到今天，春運仍是整個社會都需面對的考題。讓每一個流動的人都有尊嚴地回到故鄉(xiāng)，讓春運不再附加其他憂傷的色彩，春運已然開始，鐵路部門的深層次改革，也當同步出發(fā)。