昨日晚高峰，湖濱支路車流仍排起長隊 海都記者 毛朝青/攝

“湖濱路西湖門口附近，早上太堵了！”27日，福州市民林先生向媒體反映，當日早上他看到湖濱路湖濱支路口新增了紅綠燈，與前方北大路口的紅綠燈相距不過百米，湖濱路西湖門口路段，儼然成了“停車場”。而從鼓西路口到鼓屏路口僅僅1.3公里的路段，就設置有5個紅綠燈。（新聞來源：1月28日《海峽都市報》）

紅綠燈不僅事關城市交通管理，也與市民出行安全息息相關，更直接關聯(lián)廣大車主的權益，因而，在定方案之前，就應該多聽聽百姓怎么說，尤其是車主們的意見。決策部門在不違背相關國家標準和規(guī)范的前提下，可以通過科學評估，從宏觀上給出增設的必要性理由。同時，應在信號燈點位的覆蓋率、間距合理性以及效用最大化等具體維度，對現(xiàn)有交通信號燈的點位布局進行分析和論證，提出布點原則和布點方案，并最終交由市民檢驗打分。

增設的紅綠燈之所以首日秀就出現(xiàn)添堵局面，表面看是其未建立起新的平衡適應，其根本還是在于安裝決策無視了一個重要環(huán)節(jié)。任何一項決策、方案，針對的對象最有發(fā)言權，其意見建議也往往最有價值也最該傾聽，但這個環(huán)節(jié)在這里顯然是缺失的。安裝紅綠燈的目的在治亂，但從目前運行結果看，卻分明有添亂幫倒忙之實。

城市交通管理作為一項公共事務，做任何決策都不能拋開管理對象自說自話閉門造車，都需要把問題交給大眾來討論，讓百姓自己多參與，多發(fā)言。就事論事，增設紅綠燈哪怕有裝的必要，那裝在哪、怎么裝等等現(xiàn)實問題都需要厘清，尤其上下班具有的峰谷特點，本身就需要對紅綠燈切換周期采取彈性制度，如此優(yōu)化既防人為添堵，也避免造成通行時間浪費，提升通過效率。

紅綠燈調(diào)試首日添堵表明，各環(huán)節(jié)需要打的服務補丁還有不少。尤其細節(jié)部分，做得越扎實，就越能體現(xiàn)決策者心中的民生分量。如果一開始讓市民先挑刺把關，拿出來的方案可能就是水到渠成，成熟可行許多。于此而言，這恰恰也是給我們復說了一個道理：任何決策中民意不可獲缺，否則，閉門弄出的方案再說“成熟”也難以經(jīng)得起實踐的檢驗。