記者從鐵路部門了解到，為適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)需求，構(gòu)建市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制，促進(jìn)綜合交通體系作用發(fā)揮，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》(發(fā)改價(jià)格〔2015〕3070號(hào))，近日，鐵路企業(yè)將對(duì)東南沿海高鐵開行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。(2月12日 《新快報(bào)》)

2016年2月，國家發(fā)改委就已宣布，放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。這也是按照十八屆三中全會(huì)的部署，完善主要由市場(chǎng)決定價(jià)格的機(jī)制之舉措。

當(dāng)時(shí)，在鐵路總公司獲得高鐵定價(jià)權(quán)之后，外界就普遍預(yù)計(jì)，部分熱門線路的高鐵票價(jià)存在票價(jià)調(diào)整的空間。幾乎是在一年之后，此次東南沿海高鐵票價(jià)進(jìn)行調(diào)整的消息甫一推出，算是“靴子落地”。

任何一種商品的市場(chǎng)供給，都要靠?jī)r(jià)格因素來完成資源配置，它也是市場(chǎng)機(jī)制的核心內(nèi)容。當(dāng)然，對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，不能是產(chǎn)品提供者一個(gè)人說了算，而是需要在社會(huì)、市場(chǎng)和效應(yīng)之間完成可持續(xù)發(fā)展的最大化訴求。尤其是高鐵這樣一個(gè)具有出行代表性的產(chǎn)品供給，它的價(jià)格無疑會(huì)聚集太多關(guān)注。在這種語境下，對(duì)它的調(diào)整就需要有充分依據(jù)。

這種依據(jù)，話語權(quán)掌握在市場(chǎng)之手，并且是有充分競(jìng)爭(zhēng)氣氛的市場(chǎng)。如此，才有真正意義上的價(jià)值。此次高鐵票價(jià)調(diào)整，正是選擇了交通工具和途徑都異常豐富的東南沿海地帶。在該域，私家車保有量和航班路線都是高密度的，大眾出行的選擇性異常豐富。在這里進(jìn)行高鐵票價(jià)調(diào)整的“試水”，市場(chǎng)擁有足夠的“用腳投票”的權(quán)利。也正是有了這種背景，才能檢驗(yàn)高鐵票價(jià)調(diào)整的競(jìng)爭(zhēng)力和含金量。

當(dāng)交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)充分展開之后，各個(gè)出行方式可以通過互相之間的博弈得出合理的價(jià)格，高鐵也不例外。之前，高鐵與民航、高速公路相比之后的價(jià)格不成比例的低位，造成部分市場(chǎng)的錯(cuò)位現(xiàn)象，就是高鐵跑得越多，卻無法博取相等的利益，反而是有虧本的趨勢(shì)，而另一邊的高速公路和民航也要共同承擔(dān)價(jià)格錯(cuò)配帶來的市場(chǎng)后果。從多方面來看，這都背離了市場(chǎng)真正意義上的競(jìng)爭(zhēng)。

因此，此次東南沿海高鐵價(jià)格調(diào)整，可以看成是種糾偏。但不管怎樣，最終的選擇權(quán)還是掌握在消費(fèi)者手上，而這種競(jìng)爭(zhēng)，最終要由市場(chǎng)來檢閱。