從甘肅隴西到天水之間有146公里，一趟“小慢車”如鐘擺般，把旅客從這頭運至那頭，再從那頭送達(dá)這頭。運行63年來，身邊的列車越來越多，速度也越來越快，“小慢車”仍不緊不慢地走著。（2月19日 網(wǎng)易）

全程146公里，開行2小時58分，票價9.5元。途徑13個車站，站與站之間，票價只有6毛錢。這輛比城市公交車還要便宜的小慢車，在隴西和天水之間，一晃就是63年。木心先生在《從前慢》中，描述說：“以前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢，一生只夠愛一個人。”堅守在甘肅大地上的“小慢車”，用63年的光陰，愛著沿線的父老鄉(xiāng)親。

“小慢車”的持續(xù)開行拉動了沿線民生。其實，這趟“小慢車”并不賺錢。據(jù)介紹，即便是這趟車7節(jié)車廂滿員走全程，票款收入都不超過9000元。鐵路堅持9.5元的票價，更多的是在算一筆民生賬。這趟火車途徑的車站中，有9個車站只有這趟列車?？?，途徑的3縣1區(qū)都是貧困縣。從開行伊始，這趟列車都肩負(fù)著沿途旅客出行的重?fù)?dān)。從80年代列車上老鄉(xiāng)售賣的“瓜果蔬菜”，到如今走親訪友的“大包小包”，63年，開行的“小慢車”不但方便了沿線民眾的出行，還成為了地方政府脫貧、扶貧工作的有力抓手。

“小慢車”的“前世今生”，都是鐵路不變服務(wù)初心。63年間，中國鐵路一路走來，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車，到如今飛馳在神州大地上的高鐵動車組列車，鐵路發(fā)展可謂日新月異。不過，堅守在小站旁的“小慢車”變化的步子要慢很多。從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，它不變的綠色，看上去雖已垂垂老矣，但在汲取文化營養(yǎng)后，“小慢車”又煥發(fā)出勃勃生機(jī)。沿線民眾雖然也有了大巴等更多交通方式，但乘坐價格親民的“小慢車”仍是很多人的第一選擇。不管是曾經(jīng)紅火的“前世”，還是升級換代后的“今生”，鐵路服務(wù)沿途民眾的初心不改，民眾對“小慢車”的喜愛不變。

“小慢車”加入文化內(nèi)涵，是鐵路部門升級服務(wù)的有益嘗試。2015年，蘭州鐵路局對這趟平均時速約50公里的“小慢車”進(jìn)行升級改造，不但徹底清掃了車體、座位套上了皮套，還在7節(jié)車廂內(nèi)分別設(shè)置絲路、戲曲、伏羲等不同文化主題。文化車廂的打造，給沿途的“老鄉(xiāng)”們送上文化的氣息，也吸引了城市文藝青年的目光。注入文化內(nèi)涵，能夠給“小慢車”帶來的新的觀光客源，讓小慢車的生命得以延續(xù)下去。

隨著中國高鐵建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，很多普速列車逐漸退出了歷史舞臺。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，根據(jù)沿線民眾需要，保留“小慢車”，并賦予“小慢車”歷史和文化印記，是鐵路部門勇于擔(dān)當(dāng)社會責(zé)任的體現(xiàn)。有人說，“小慢車”遲早要退出歷史舞臺；我倒是覺得，便民利民的“小慢車”，可以根據(jù)實際需要，開行的更多一點。

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