記者近日從交通運(yùn)輸部獲悉，目前出租車改革有了新進(jìn)展。北京、天津、上海、重慶等73個(gè)城市的實(shí)施細(xì)則已正式發(fā)布。滴滴出行等網(wǎng)約車平臺(tái)已在一些城市獲得經(jīng)營(yíng)許可。3月15日，成都市交委還與滴滴出行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)成都市“智慧交通”建設(shè)。（3月19日城市晚報(bào)）

73城細(xì)則落地，一大波“綠卡”來襲?？雌饋?，吵吵鬧鬧的網(wǎng)約車熱浪，終于快要心平氣和過去。有人說，刀光劍影的2016年網(wǎng)約車政策大戰(zhàn)，雖沒有明確的輸贏榜，卻給公眾更好的上了一堂啟蒙課——頂層設(shè)計(jì)的表態(tài)也好，坊間輿論的共識(shí)也罷，就像不少城市政府越發(fā)明確的，“不能讓新生事物適應(yīng)舊的規(guī)則，而是要讓傳統(tǒng)業(yè)態(tài)升級(jí)轉(zhuǎn)型?！崩斫饬诉@個(gè)大邏輯，對(duì)手才可能成為朋友，冤家對(duì)頭亦可能恩愛攜手。

大城市怕什么？堵。網(wǎng)約車有什么？車。

后者的答案，其實(shí)不盡然。在看得見的流動(dòng)車輛背后，是看不見的數(shù)據(jù)、理念、技術(shù)。比如滴滴出行在正式拿到成都市首張《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》后，雙方一拍而合，網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)方協(xié)同參與智慧城市、智慧交通建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)開發(fā)，加大新能源汽車推廣，在提升服務(wù)質(zhì)量中，為緩解城市交通擁堵、方便市民出行尋求“最大公約數(shù)”。真應(yīng)了老話，理念一轉(zhuǎn)天地寬。

何謂智慧交通，高大上的說法，就是利用大數(shù)據(jù)提升城市交通治理能力；給個(gè)庸俗的解釋，就是讓“有限的車運(yùn)送更多的人”。今年3月5日的全國(guó)兩會(huì)上，“人工智能”首次被寫入中國(guó)的政府工作報(bào)告。韌性城市、數(shù)字經(jīng)濟(jì)、信息安全等概念，遲早要成為公共治理的日常。從這個(gè)意義上說，對(duì)網(wǎng)約車等新經(jīng)濟(jì)形態(tài)“好一點(diǎn)”、“親一點(diǎn)”，起碼有兩重意義：一則，這是公共治理智慧的彰顯。比如所謂包括公交、地鐵、慢行、網(wǎng)約車、出租車等方式在內(nèi)的“一站式智能交通出行服務(wù)”，說起來很容易，排位起來太難。不沉下身子、深入其間，很容易出現(xiàn)“霧失樓臺(tái)月迷津渡”的險(xiǎn)象。

二則，智慧城市本就是增量改革，老思路、老眼光肯定是不行的，關(guān)鍵還得有新見地、新花樣。在這個(gè)層面，網(wǎng)約車等數(shù)字經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)的新業(yè)態(tài)，遲早會(huì)是引領(lǐng)城市管理走向科學(xué)與規(guī)律的“老司機(jī)”。即便從成本投入來看，公共部門與其重新投入、重新建模，倒不如有序利用好商業(yè)部門的大數(shù)據(jù)。最好的例子，就是面對(duì)網(wǎng)絡(luò)犯罪猖獗的現(xiàn)實(shí)，阿里巴巴等網(wǎng)絡(luò)企業(yè)與各級(jí)各地政法機(jī)關(guān)密切配合，共同維護(hù)網(wǎng)絡(luò)安全，開辟出了一條警企合作、群防群治的新模式，被譽(yù)為網(wǎng)絡(luò)“新楓橋經(jīng)驗(yàn)”。從這個(gè)意義上說，在管理與服務(wù)好網(wǎng)約車產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，加強(qiáng)合作、政企共贏，反倒是最有性價(jià)比的一件事。

就像趙雷唱的，“和我在成都的街頭走一走……”滴滴作為網(wǎng)約車的“老司機(jī)”，已經(jīng)和這座堵城談起了朋友。在更遼闊的視野望去，以網(wǎng)約車、共享單車等為代表的新經(jīng)濟(jì)模式，也許在數(shù)據(jù)化未來的狂野之道上，還會(huì)和更多城市擦出火花、寫下傳說。剩下的，就看地方部門解風(fēng)情否？