共享單車，已經(jīng)從一線城市一路鋪至二、三線，從精英白領上下班用它代步最后一公里，到如今廣場舞阿姨們收拾完道具，也能拿出手機瀟灑“掃”一回。據(jù)統(tǒng)計，目前，市場上已有包括摩拜單車、ofo、優(yōu)拜單車等17個大小企業(yè)入局，有20多家機構投入近30億元資金。與此同時，加裝私鎖、推車下河、大卸八塊等毀壞共享單車的行為也點燃了國民素質的大討論；金融風險、法律困局、管理責任，“共享”若想成為“常享”，仍障礙重重。（3月27日 央廣網(wǎng)）

共享單車從其一出生，就面臨著諸多問題。本來是解決最后一公里出行問題，卻伴隨著，隨之而來的損壞共享單車、共享單車停車點分布不均衡、出現(xiàn)潮汐現(xiàn)象圍困地鐵、公交站點等問題，不時困擾著共享單車前進的車輪。解決好這些問題，共享單車才能輕松上陣，行穩(wěn)致遠。

作為一種公共交通工具，共享單車早已嫻熟的以與市場合作的形式問市。但企業(yè)行為，并不代表著政府可以在共享單車運營中抽離身軀。因為共享單車的盛行，受益的不僅是出行者，城市管理者同樣也從中受益。故此，當共享單車需要公共服務來支撐和維護時，政府部門當然不能獨善其身，更不能缺席甚至充當看客。

在共享單車運營當中，共享單車已經(jīng)與城市交通運行形成了運行潮。上下班高峰過后，共享單車會有相當一部分集中在特定區(qū)域，而其他區(qū)域對共享單車的需求則不能得到滿足。共享單車圍困公交站點的現(xiàn)象甚至一度成為重大安全隱患。政府部門也應該與共享單車企業(yè)加強溝通合作，讓共享單車實現(xiàn)動態(tài)化管理，能夠及時滿足公眾出行需求，同時破解圍困公共場所之弊。

與私人物品不同，共享單車具有共用屬性，這就勢必面臨著使用當中的損毀問題、維護問題。雖然絕大多數(shù)使用者能夠愛護共享單車，但據(jù)為己有、破壞、丟棄共享單車、盜用共享單車二維碼施行詐騙的現(xiàn)象也屢有發(fā)生。作為一種亞公共產(chǎn)品，需要的是每一個使用者都能夠愛護共享單車。共享單車在承擔著城市綠色出行的環(huán)保情懷，投桃報李的是，需要每一個使用者都能自覺維護好共享單車，妥善使用。

共享單車其實面臨著上世紀七八十年代個人自行車出行相同的問題，不按交通規(guī)則出行、無秩序停放，共享單車在給一部分人出行帶來便捷的同時，也在給另一部分人帶來不盡的煩惱。從城市出行這個全局來說，最終給共享單車使用者便捷出行帶來負面印象和影響。

單車本不是什么新生事物，但一旦實行共享的運行模式，需要的就不僅是提供一輛自行車那么簡單。在博鰲亞洲論壇上，一場關于《分享經(jīng)濟：誰來定義？》的討論，涉及到共享單車的成敗問題，而回答者的回復則有些令人無奈，共享單車“失敗了就當做公益”。共享單車既然在分享經(jīng)濟中脫穎而出，就應該促使其茁壯成長，這不僅需要運營者的市場思維、公共服務思維，也需要政府的公共服務思維、城市出行思維，還需要數(shù)以億計的共享單車使用者培養(yǎng)共享思維、共護思維，并付諸實踐。

當共享單車迎合綠色出行暴發(fā)式投入時，共享單車已經(jīng)隱存泡沫。共享單車的健康成長，需要擠掉數(shù)量上的泡沫。與單純數(shù)量上的泡沫相比，運營者也好，城市管理者也好，使用者也好，都需要彌補上共享、共護的認知短板。單純注重共享，只能讓共享單車不堪其重。只有共享和共護比翼齊飛，共享單車才能行穩(wěn)致遠。