泉州市區(qū)街頭，各種品牌的共享單車(chē)日益融入人們的日常生活，給小伙伴們的出行提供了便捷。近期，多名市民向記者反映，曾在路上看到有家長(zhǎng)在共享單車(chē)前加裝兒童座椅，只可惜匆匆錯(cuò)過(guò)，未能拍下照片。現(xiàn)在，單車(chē)“周邊”產(chǎn)品“共享單車(chē)兒童座椅”已悄然在購(gòu)物網(wǎng)站上出現(xiàn)，仿佛給有娃一族帶來(lái)了“福音”。（4月19日 《東南早報(bào)》）

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例》規(guī)定：“12歲以下的兒童不準(zhǔn)在道路上騎自行車(chē)。”不難看出，兒童無(wú)法單獨(dú)騎行共享單車(chē)，對(duì)于家長(zhǎng)來(lái)說(shuō)，只能載著兒童出行?？陀^而言，“兒童座椅”的使用，確實(shí)能夠?yàn)榧议L(zhǎng)提供方便。但與此同時(shí)，“兒童座椅”也可能引發(fā)一系列問(wèn)題，嚴(yán)重威脅著家長(zhǎng)及兒童的人身安全。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，很多家長(zhǎng)都有攜帶孩子出行的剛需。共享單車(chē)通常用于短途，家長(zhǎng)對(duì)“兒童座椅”迫切需要，如果共享單車(chē)安裝“兒童座椅”，肯定是最好不過(guò)了。否則，家長(zhǎng)們只能依賴(lài)于“私力救濟(jì)”，自己在商店或者網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)，想方設(shè)法安裝座椅。面對(duì)這種剛需，單車(chē)企業(yè)和平臺(tái)則應(yīng)該考量市場(chǎng)需求，充分做出調(diào)研和論證，為單車(chē)配置合適的“兒童座椅”，從而解決人們的后顧之憂(yōu)。

其實(shí)，在一些地方，公共自行車(chē)早已配置“兒童座椅”。既然如此，共享單車(chē)與公共自行車(chē)具有相似特點(diǎn)和性質(zhì)，為何不能配備“兒童座椅”呢？根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十一條規(guī)定，“自行車(chē)載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定?！辈贿^(guò)，目前各地的規(guī)定并不一致。比如，上海出臺(tái)了《共享自行車(chē)服務(wù)規(guī)范》，明確規(guī)定“共享單車(chē)不能載人”，“兒童座椅”自然包括在內(nèi)。而在北京，則允許自行車(chē)在固定座椅內(nèi)載一名兒童。如此來(lái)看，能否在共享單車(chē)上安裝“兒童座椅”，決定權(quán)完全由地方支配。

共享單車(chē)的“兒童座椅”熱銷(xiāo)，表明了存在市場(chǎng)層面的不足和短板，相關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)應(yīng)該予以正視，并通過(guò)合理的方式予以解決。肯定的說(shuō)，為共享單車(chē)配置專(zhuān)門(mén)的“兒童座椅”，并不存在法律和技術(shù)層面的障礙，關(guān)鍵是如何推進(jìn)和實(shí)施。解決“親子出行”，應(yīng)該成為共享單車(chē)創(chuàng)新和發(fā)展的重要內(nèi)容，在充分掌握和把控市場(chǎng)導(dǎo)向的基礎(chǔ)上，打通便捷服務(wù)的“最后一公里”。

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