4月30日18時許，成都雙流機(jī)場再次發(fā)生無人機(jī)干擾民航飛行事件，共造成10個航班備降。而此前，4月14日以來，成都雙流機(jī)場已發(fā)生8起無人機(jī)擾航事件，造成共計過百架航班備降、返航或延誤，其密集和危害程度空前。（5月2日　現(xiàn)代快報）

自2014年以來，中國的民用無人機(jī)猶如雨后春筍般冒出，發(fā)展勢頭迅猛。消費(fèi)級無人機(jī)的70%全球市場占有率，說明了中國已從無人機(jī)大國向無人機(jī)強(qiáng)國邁進(jìn)。

然而，無人機(jī)的飛速發(fā)展給空域安全和防空造成了一定威脅。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國無人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)僅為2142個，而無人機(jī)數(shù)量卻有數(shù)萬臺，多數(shù)無人機(jī)飛行處于“黑飛”狀態(tài)。

眾所周知，飛機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，就算撞到鳥兒都有可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡。所以，比鳥飛得更高更快的無人機(jī)一旦玩起了“天高任鳥飛”，隱患無疑會更大。“無人機(jī)擾航”導(dǎo)致航班起飛后再次返回，不僅浪費(fèi)了廣大乘客的寶貴時間，還浪費(fèi)了機(jī)場資源，給機(jī)場和社會帶來重大的安全隱患。

事實(shí)上，近年來民航部門出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》《民用無人機(jī)空中交通管理辦法》《治安管理處罰法（修訂公開征求意見稿）》等法規(guī)，從無人機(jī)的飛行資質(zhì)到處罰方式，都做了明確規(guī)定。然而，“黑飛”現(xiàn)象依舊屢禁不止，讓監(jiān)管陷入“管不住”的尷尬境地。

歸結(jié)到一點(diǎn)：停留在道德層面和法律處罰層面的無人機(jī)懲罰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。不解決根源問題，摁下葫蘆還會起來瓢，“無人機(jī)擾航”事件難免反復(fù)出現(xiàn)。

筆者建議，相關(guān)部門需加大宣傳普法力度，讓每一個無人機(jī)愛好者自覺遵守相關(guān)法律法規(guī)。另一方面，有關(guān)部門需要加強(qiáng)對無人機(jī)的申報、審批、備案等工作，推行實(shí)名制購買、使用無人機(jī)制度，堵住監(jiān)管漏洞。

說到底，無人機(jī)的出現(xiàn)，離不開現(xiàn)實(shí)的需求，離不開市場的配置，輕易“打死”也不是辦法。治理無人機(jī)，需發(fā)揮法治的引領(lǐng)和規(guī)范作用，疏堵結(jié)合，無人機(jī)才能生機(jī)勃勃又井然有序地在法治軌道上飛行。