近日，記者經過北環(huán)路時發(fā)現(xiàn)，在靠近蝴蝶橋的路邊綠化帶上，一輛共享單車被人掛到了樹上。記者上前觀察發(fā)現(xiàn)，這輛共享單車車輛本身并沒有損壞，只是被人掛在兩米多高的樹上，路人只能“共賞”而不能“共享”了。（6月7日《中山日報》）

共享單車被高高掛起，暗含著一座城市的素質。共享單車推出后，既有將車占為己有，亂停亂放，同時還出現(xiàn)無辜遭損的情況，給市容市貌帶來了不容低估的影響。其實，共享單車只是個物件，用得好在人，用不好也在人。管好了就是一道風景，管不好就是城市的硬傷。

從一些國家的治理思路來看，管理要先行一步，而不是先投后管、亂了再管。一位試水過海外市場的共享單車運營商曾借媒體披露，相比于國內“先投放后管理”的“開放態(tài)度”，國外市場更傾向采用“先管理后投放”。企業(yè)在投放單車前，須向當?shù)卣峤贿\營計劃、投放計劃甚至是車輛配置的詳細信息文件。就利責相稱而言，這無疑強化了單車企業(yè)的責任。

按照經濟學負外部性原理，交易雙方對第三方、對社會造成了負面影響，企業(yè)理應負責，不能只管賺錢，把爛攤子推給社會。如停放區(qū)的落實、一線管理人員按照一定比例配備，都需要先備糧草再行軍，而不是麻煩來了再尋求解決。

管理若不走在前邊，共享單車變利為害的尷尬在所難免。據(jù)報道，目前ofo共享單車巡查人員比例為1:800；摩拜為1:300，共享單車企業(yè)坦言難以做到巡查全覆蓋。有問題的自行車不能及時歸置處理，就會給人添堵。

把好事辦好，同樣離不開規(guī)矩。如有的城市已出臺相關管理辦法，禁止企業(yè)私自劃線設置停放區(qū)，禁止在非停放區(qū)投放共享單車，對違反規(guī)定造成交通擁堵，影響市容秩序的行為依法實施行政處罰。對未成年人騎車上路，不僅監(jiān)護人要擔責，也要追究企業(yè)管理不力的責任。為解決單車專道問題，由投放企業(yè)按比例出資，重新分割城市道路，劃線設標，給共享單車留出路。

以上舉措不是給企業(yè)出難題、找茬子，而是維護城市交通秩序的需要。從長遠來看，只有管理規(guī)范，企業(yè)才有利可圖。如果過度投放、無人看管、有車無道現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，損害的不僅是城市形象，企業(yè)的利益也難以保證。