由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被命名為“復(fù)興號(hào)”，并將于6月26日率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。（科技日?qǐng)?bào) 6月26日）

二十年前，我們看著日本的新干線、法國(guó)的TGV，目光中流露出的是羨慕和渴望；十年前，中國(guó)高鐵還被一些人質(zhì)疑不過(guò)是“買別人家的車，換了個(gè)名字”；一年前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭（州）徐（州）高鐵上完成時(shí)速420公里交會(huì)試驗(yàn)，相交時(shí)間不到2秒兩列動(dòng)車組，風(fēng)馳電掣的身姿成為舉國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)。時(shí)速300公里飛馳的京滬高鐵上，硬幣立于列車窗臺(tái)8分鐘而不倒，安全舒適、快速便捷，今天的高鐵早已成為了百姓出行的必需品。

從1999年全國(guó)第一條高速鐵路秦沈客專開工建設(shè)，標(biāo)志著真正的高速鐵路開始出現(xiàn)在中國(guó)，到如今的完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”領(lǐng)跑京滬，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從仰望到模仿，從創(chuàng)新到趕超的過(guò)程。從“洋基因”的引進(jìn)到“純中國(guó)”的完全自主研發(fā)，火車一日千里，國(guó)家也一日千里。朝發(fā)夕至的加速度，帶來(lái)了便捷，更承載著民生與希望的初心。

每一個(gè)時(shí)代的不同賦予了鐵路機(jī)車車輛命名的不同特征。在求解放、搞建設(shè)和改革開放的征程中，火車機(jī)車的型號(hào)命名經(jīng)歷了從“解放”型到“建設(shè)”型蒸汽機(jī)車，從“東風(fēng)”型內(nèi)燃機(jī)車到“韶山”型電力機(jī)車，再到“和諧號(hào)”動(dòng)車組的發(fā)展演變。而今，在決勝全面建成小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)的重要?dú)v史節(jié)點(diǎn)上，“復(fù)興號(hào)”下線運(yùn)行，更是為中國(guó)制造鼓勁加油，不忘初心，繼續(xù)前進(jìn)，在國(guó)外技術(shù)封鎖中艱難突圍，中國(guó)制造以嶄新的姿態(tài)迎來(lái)了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

十年磨一劍，一劍既出驚艷四座。毋庸諱言，中國(guó)制造曾經(jīng)面臨這樣的尷尬：號(hào)稱是世界工廠、制造大國(guó)，卻背負(fù)著尖端領(lǐng)域制造短板的包袱，“8億件襯衫換一架大飛機(jī)”讓多少制造人紅了臉。長(zhǎng)風(fēng)破浪，中國(guó)制造用了十年時(shí)間，走過(guò)了西方國(guó)家?guī)资晁哌^(guò)的道路。而今我們?cè)谖铡⑾A(chǔ)上，已經(jīng)能夠改革創(chuàng)新，形成了中國(guó)自主的技術(shù)體系，這是中國(guó)制造不忘初心的厚積薄發(fā)，是中國(guó)制造臥薪嘗膽后的一飛沖天。

習(xí)總書記在2012年參觀《復(fù)興之路》大型展覽時(shí)曾對(duì)全國(guó)人民講：“現(xiàn)在，我們比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)，比歷史上任何時(shí)期都更有信心、有能力實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)”。“復(fù)興號(hào)”領(lǐng)跑京滬，為中國(guó)制造開啟了新的篇章，也為中華民族復(fù)興提供了現(xiàn)實(shí)自信，在科技革命深入發(fā)展的今天，中國(guó)高鐵還將由“中國(guó)制造”走向“中國(guó)智造”，這既是高鐵的自信，更是中國(guó)的自信。