去年7月28日，為規(guī)范網約車市場，我國《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》出臺。一年來，由于準入門檻提高，部分城市出現(xiàn)“打車難”回潮，打車價格上升，網約車司機接單少了，乘客打車也變難了。此類情況在福州怎樣？（福建日報 8月14日）

所謂“打車難”回潮，是相比較網約車新政之前而言。想當初，網約車市場利好，只要愿意入伙就有外快可賺，于是大量私家車一窩蜂加入到網約車行列，當然打車不難。新政之后，不僅網約車門檻提高了，補貼和獎勵越來越少，抽成卻越來越高。一些司機感覺沒錢可賺了，又一窩蜂退出了網約車行列，供需失衡，“打車難”回到從前。

單純說造成“打車難”回潮，是因為新政門檻太高并不科學。因為大家紛紛加入網約車的目的非常明顯，兩個字“賺錢”，如果收入可觀，“這點痛”應該不算什么。

“單手拍不響”網約車平臺應該反思，是時候降低平臺抽成了。網約車亦不能靠與監(jiān)管“躲貓貓”維持現(xiàn)狀。如此終究不是長法。

一邊是企業(yè)生存，一邊是市場需求，二者需要在發(fā)展中不斷磨合，這是一切新生事物必須經歷的過程?！按蜍囯y”回潮，只是市場發(fā)展中的陣痛而已。

網約車作為一種典型的共享經濟模式，它以低成本的優(yōu)質服務打破了原有行業(yè)的壟斷現(xiàn)象，給消費者帶來福利，也提高了社會資源配置，棄之可惜。網約車市場走向正軌沒有政府之手，任其無序發(fā)展肯定不行。

筆者相信，加大不合規(guī)網約車打擊只是第一步，更關鍵的是引導更多的網約車走向規(guī)范化運營。因此，政府之手需要平衡各方利益，審時度勢通過簡政放權、優(yōu)化審批及開展業(yè)務培訓，引導相關企業(yè)和網約車駕駛員更快捷、更方便地取得相應資質，不斷壯大網約車隊伍；同時通過嚴格的審查，將“開房抵車費”“順風車專載美女”等不良之徒篩選出網約車隊伍，讓打車不再難的同時，讓網約車隊伍更加純凈，確保群眾出行安全順暢。