9月7日，北京宣布暫停共享單車新增投放。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這是第12個(gè)叫停共享單車投放的城市。從7月10日杭州率先宣布暫停共享單車投放開始，兩個(gè)月之間，已有上海、廣州、深圳、福州、南京等多個(gè)城市先后宣布暫停共享單車新增投放。與此同時(shí)，多家共享單車企業(yè)退出一線城市，積極開拓海外市場(chǎng)和挖掘國(guó)內(nèi)二三四五線城市的潛力。（9月12日澎湃新聞網(wǎng)）

對(duì)于暫停共享單車投放，各地交管部門給出的理由大體相同，總結(jié)起來(lái)不外乎兩點(diǎn)：一是非理性投放已經(jīng)超出了市場(chǎng)需求和城市容納能力。二是過(guò)度增長(zhǎng)的負(fù)面效應(yīng)已經(jīng)日益凸顯，比如對(duì)公共空間的擠壓，影響交通秩序和城市形象。因此，是時(shí)候給一路狂飆的共享單車踩一腳剎車了。

過(guò)猶不及，任何公共品的供給如果超出了一定的限度，不僅會(huì)對(duì)企業(yè)的自身發(fā)展不利，也會(huì)直接影響到公共利益，造成一種雙輸局面。共享單車的過(guò)度投放，一方面會(huì)加大企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，另一方面則又降低了共享單車的使用效率，由此帶來(lái)的一個(gè)直接后果就是，企業(yè)把主要精力都花在了擴(kuò)大市場(chǎng)上，缺乏足夠的資金和人力做好市場(chǎng)維護(hù)和后期管理，這是對(duì)企業(yè)資本和公共資源的極大損耗。

從理論上說(shuō)，企業(yè)在一座城市投放多少輛共享單車，應(yīng)該是基于市場(chǎng)調(diào)查和數(shù)據(jù)分析之后的理性決策，本質(zhì)上是一種企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，行政之手不宜過(guò)多干涉。但問(wèn)題在于，共享單車是一個(gè)新生事物，相應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)范體系還遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上成熟和健全，在這樣的現(xiàn)實(shí)下，企業(yè)的投放具有很大的盲目性和沖動(dòng)性，企業(yè)之間也處于無(wú)序乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，任其發(fā)展下去，將與發(fā)展共享單車的初衷背道而馳。

具體來(lái)說(shuō)，共享單車目前還未找到有效的盈利模式，比發(fā)展更迫切的任務(wù)，就是想辦法先讓共享單車“活下去”，才有可能在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間進(jìn)行利益收割。而“活下去”的唯一辦法，就是要找到風(fēng)險(xiǎn)投資，借助資本之力尋求上升空間。于是，跑馬圈地、搶占市場(chǎng)份額，盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌效應(yīng)，成了絕大多數(shù)共享單車企業(yè)的第一要?jiǎng)?wù)。在這種粗放化的利益訴求下，企業(yè)背市場(chǎng)規(guī)律而行，其對(duì)共享單車的過(guò)度投放，并不是為了提升出行便利，而只是對(duì)資本市場(chǎng)的投懷送抱。

一年來(lái)，從橫空出世到深刻地改變了許多人的出行方式，共享單車的發(fā)展速度和普及程度確實(shí)令人贊嘆。但是也要看到，無(wú)論是共享經(jīng)濟(jì)還是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，終究只是一種經(jīng)濟(jì)形態(tài)，仍然要按經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，任何突破經(jīng)濟(jì)規(guī)律的行為都有可能遭到市場(chǎng)的懲罰。從押金難退到跑路，到關(guān)門歇業(yè)，種種問(wèn)題都說(shuō)明，在經(jīng)過(guò)了原始積累階段的野蠻生長(zhǎng)之后，共享單車?yán)響?yīng)進(jìn)入冷靜期和調(diào)整期，盡快找到公共利益與企業(yè)利益以及可持續(xù)發(fā)展之間的平衡點(diǎn)。