瘋狂的“雙十一”剁手后，這一周對于很多人來說，期盼著快遞什么時候到成了精神支柱。而近日網(wǎng)上流傳的一段視頻讓鹽城剁手黨們驚出一身冷汗，視頻中，快遞員暴力分揀快遞，粗暴地用腳踢飛“寶貝”。原來是兩快遞員因不滿“雙十一”提前上班，便“自導(dǎo)自演”了這一出暴力踢快遞的視頻?！半p十一”的電商狂歡已經(jīng)跑了9年，類似的新聞也成了年年翻的例牌。當(dāng)“雙十一”遇到暴力分揀，難道真的要消費者拼運氣和人品，才可以收到完好無損的包裹嗎？

電商狂歡盛宴之后便是物流快遞業(yè)的“大考”。8.12億物流訂單，“雙十一”后，伴隨著這個龐大的數(shù)據(jù)，是快遞小哥停止不下的忙碌。而“最后一公里”配送一直是快遞的痛點。在“雙十一”包裹量井噴之下，這個痛點必然會加劇發(fā)作。面對快遞行業(yè)的種種亂象，國家郵政局曾發(fā)布多個規(guī)范性文件，比如現(xiàn)行的《快遞市場管理辦法》中，就提到快遞企業(yè)在投遞過程中，嚴(yán)禁拋扔、踩踏，并對相關(guān)損失按照約定予以賠償作出規(guī)定。但從實際來看，這些規(guī)定都收效甚微。

由于缺乏明確的處罰依據(jù)，快遞企業(yè)似乎仍然是我行我素?？爝f企業(yè)本身對于快遞員野蠻分揀行為有著不可推卸的責(zé)任。快遞業(yè)的整體環(huán)境不改善，就算罰得再多成效也不大?？爝f業(yè)進(jìn)入門檻低是不爭的事實，一些加盟商直言“‘雙十一’撐不過去就是死”。在這背后，是不少加盟商一直面臨“用工荒”的窘境。而據(jù)媒體報道，一些高校附近的物流加盟商，新人來不及走培訓(xùn)流程，報到當(dāng)天就直接上崗的不在少數(shù)。行業(yè)內(nèi)部以罰代管的管理模式并沒有讓網(wǎng)點的管理水平得到改善，而是在不斷地施壓下，快遞員更加肆無忌憚地上演暴力飛踢包裹事件。

各種規(guī)范性文件雖然對暴力分揀能起到一定的制約，但是不能從根本上解決問題。要從根本上杜絕有多遠(yuǎn)踢多遠(yuǎn)的暴力快遞行為，需要快遞公司在運行機制和人員管理上的改變，更需要快遞企業(yè)自身加快機械化、信息化、智能化改造。

而這種改變的緊迫性不僅是來自企業(yè)內(nèi)部。2017年，阿里、京東都相繼提出了新的零售概念，今年“雙十一”，就成為了對新零售模式的一次模擬考。新零售給行業(yè)帶來的是質(zhì)的變更，是行業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)。

不管是線上線下的融合，還是消費者跟賣家的交互方式，零售的本質(zhì)依然是體驗和效率。讓包裹快速安全地送達(dá)顧客手中，才是給顧客一個完整的好的消費體驗。電商狂歡盛宴如今已經(jīng)演變成物流快遞業(yè)的“大考”。所以各大電商也開始注重物流服務(wù)的建設(shè)。阿里的菜鳥、京東、蘇寧三家都采用了智慧物流的理念，充分運用高科技，投入使用更多的無人倉、全自動化管理。物流的比拼，也是科技的比拼，這可能是“雙十一”除了低價之外最大的看點。

相比之下，電商一路狂奔急速發(fā)展，快遞業(yè)的腳步就顯得有些吃力。雖說快遞業(yè)這幾年的發(fā)展使從業(yè)人員和加盟網(wǎng)點實現(xiàn)裂變式數(shù)量增加。但和新經(jīng)濟(jì)浪潮的核聚變相比，傳統(tǒng)快遞業(yè)還停留在拼人力拼數(shù)量上。新零售帶來的將是物流快遞行業(yè)的全面變革，中國快遞企業(yè)必然要從勞動密集型行業(yè)向技術(shù)密集型行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。