隨著第二梯隊的共享單車品牌逐漸倒閉,從今年下半年起,關(guān)于ofo和摩拜將要合并的傳聞就從未消停過。12月9日,ofo的投資人金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎在中國企業(yè)家尖峰論壇上,再一次談到了ofo與摩拜的合并。(12月11日《證券日報》) 近期,大火特火的共享單車不再是無限風(fēng)光,而是充斥著公司倒閉、退押金無門、合并求生等負(fù)面消息。一些二線共享單車倒閉的背后是,摩拜、ofo依然靠數(shù)十億、百億的巨額融資,以及用戶數(shù)十億的押金池等問題依然沒有解決。公眾不禁要問,共享單車還有沒有未來? 筆者認(rèn)為,共享單車不會因為目前的問題而止步不前,其本身有著頑強(qiáng)的生命力,當(dāng)前的投放過剩、相互消耗等諸多問題市場有著自身的糾偏機(jī)制,其中公司倒閉、合并等就是市場選擇之一。不過,目前共享單車已經(jīng)進(jìn)入雙寡頭壟斷階段,即市場份額全部或絕大部分由兩家供應(yīng)商掌控,在這種情況下,合并未必是共享單車的唯一出路,換言之,合并未必能解決共享單車所存在的問題,也非社會合意的結(jié)果。 首先,可以很肯定地說,共享單車并非純粹是由資本所催生的“無中生有”型市場,而是市民存在出行“最后一公里”的實實在在的剛性需求,事實上,共享單車為成千上萬的市民出行帶來了便利,符合綠色出行的發(fā)展趨勢。“鐵打的營盤,流水的兵”,并不會因為一些公司倒閉或者合并而市場最終消失了。當(dāng)然,對于一個符合社會福利的新興產(chǎn)業(yè),政府也應(yīng)當(dāng)從綠色出行、維護(hù)公共秩序等角度加以鼓勵、引導(dǎo),正視共享單車發(fā)展中的押金、倒閉、合并等問題。 之所以有人質(zhì)疑共享單車這種商業(yè)模式能否持久,一個很大的原因就是,數(shù)十億、上百億地?zé)X,但至今看不到盈利的希望,包括所謂的押金盈利模式不僅杯水車薪,而且還有退押金難、城市占道等負(fù)面外部性。據(jù)統(tǒng)計,摩拜和ofo共享單車市場份額達(dá)到90%,而投資額卻已超過152億。 共享單車盈利存疑的一個很重要原因,來源于過度競爭。據(jù)交通部不完全統(tǒng)計,截至7月,全國近70家共享單車平臺,累計投放車輛1600萬輛,注冊用戶超過1.3億。為爭攬用戶流量,單車平臺互相殺價競爭,紛紛推出打折、免費(fèi)騎、發(fā)紅包、1元月卡等系列優(yōu)惠活動,租車收入降得幾乎沒法再降,共享單車靠租金收費(fèi)來盈利,目前看可能性不大。 短期來看,企業(yè)可以依靠資本水平(融資)來進(jìn)入市場,并承擔(dān)短期的虧損,但從長期來看,企業(yè)必須依靠利潤存活,至少維持在零經(jīng)濟(jì)利潤,才能使得他們留在市場之中。共享單車在投資人眼里已經(jīng)是一個“無底洞”,因此,ofo、摩拜多位投資人不止一次表態(tài),稱二者合并才是最好的選擇。更是有互聯(lián)網(wǎng)分析師認(rèn)為,ofo和摩拜大概有60%的可能性合并。 產(chǎn)業(yè)組織理論認(rèn)為,如果市場中某種沒有相近替代的產(chǎn)品只有一個供應(yīng)者即壟斷者,那么壟斷者可以設(shè)定價格而不需要擔(dān)心競爭對手會壓低價格。這恐怕才是投資人積極推動ofo和摩拜合并的最根本原因所在。 不過,有些企業(yè)合并雖然可以使得新股東獲得利潤,但卻對社會產(chǎn)生損害。前蘇聯(lián)唯一一家航空公司的廣告詞是:“蘇聯(lián)民航:您做出了正確選擇?!倍@種“正確選擇”往往被產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家無不諷刺地引用到反壟斷論述的扉頁。一旦ofo和摩拜合并,市民選擇共享單車出行那么只有一個“正確選擇”,在美國和其他發(fā)達(dá)國家的反壟斷法反對將導(dǎo)致競爭減少和價格上漲的公司合并發(fā)生。 即便站在企業(yè)的角度出發(fā),合并也并非是共享單車的唯一出路。例如,僅單車制造成本就在299-2000元,而單車損壞和丟失成本大約在18%~20%,這顯然是管理粗放的問題,并不是公司合并就能解決的。同時,共享單車目前已是ofo和摩拜占據(jù)90%份額的雙寡頭壟斷市場,從理論上來講,基本接近完全壟斷市場,雖然也有競爭,但同樣存在客戶或消費(fèi)者被動接受過高定價和低質(zhì)服務(wù)的現(xiàn)象,而且兩家公司均已經(jīng)具備顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性,因此,簡單的公司合并未必能夠為共享單車帶來更大的生存空間。 當(dāng)然,筆者也贊同朱嘯虎的某一些說法,摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)是沒有意義的,這樣對雙方的損傷都非常大,需要大智慧和大格局。但并不是簡單地以公司合并來實現(xiàn),而優(yōu)化公司內(nèi)部管理能力,如降低單車損壞率、降低營運(yùn)成本等,維護(hù)行業(yè)健康良性競爭秩序,這恐怕才是真正的“大智慧和大格局”。 |
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