公安部近日發(fā)布關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告，要求規(guī)范電動車停放充電行為，嚴禁在建筑內的共用走道、樓梯間、安全出口處等公共區(qū)域停放電動車或者為電動車充電。

近年來，我國電動車火災事故頻發(fā)，并呈逐年增長趨勢。電動車火災的發(fā)生，主要是由充電引發(fā)的。一是電動車到處停放，哪怕是消防通道、安全出口和樓梯間，也會停滿電動車，甚至有住在二樓以上的業(yè)主，從上面拉一條線到地下，為自己的電動車充電；二是充電本身帶來安全隱患。許多地方都因為充電發(fā)生了火災，事后一查，說是因為電瓶老化，還因為充滿后沒有及時拔掉。

小區(qū)內如何杜絕電瓶車無序充電、亂停亂放？前段時間，筆者看到一篇報道，介紹上海浦東張江廣蘭麗園小區(qū)實行“智能充電”的做法，效果不錯，值得推廣。

對于電動車充電存在的安全隱患，我們最容易想到的是加強管理，通過建章立制，嚴格監(jiān)督來解決問題。上海浦東的廣蘭麗園小區(qū)之前也是這么做的。去年12月，上海市公安局發(fā)布關于加強電動車消防安全管理的通告，明確規(guī)定任何人不得將電動自行車停放在疏散通道、安全出口、樓梯間等處，不得長時間充電。廣蘭麗園小區(qū)所在地的警方進行了專項整治，甚至開出了第一張個人消防罰單，但盡管耗時費力，但效果并不好，樓上“飛線”充電的情況還時有發(fā)現(xiàn)，簡直無法根治。

其實，這里有一個實際問題。你禁止“飛線”充電，那些二樓以上的業(yè)主的電動車總得有個充電的地方啊。再說，你禁止長時間充電，難道要業(yè)主下班后守在充電的車旁邊，一旦充滿即截斷電源，那豈不是要蹲守到半夜，或者半夜還得起床看一下？這在實際上幾乎是不可能操作的。既然實際問題找不到解決的途徑，僅僅靠強制力去“堵”，當然堵不住。只有問題找到了解決的辦法，在疏通渠道之后的堵，才是合理的、有效的、可行的。

廣蘭麗園小區(qū)的智能充電正是由此應運而生。公安、消防、居委會和業(yè)委會聯(lián)合推出了社區(qū)安全充電裝置。小區(qū)配備了7套電瓶車安全充電系統(tǒng)，分布在每棟樓的地下一層，每套系統(tǒng)都有8-10個插孔，能同時滿足七八輛電瓶車的充電需求。每一個安全充電系統(tǒng)的插孔右側，都印有一張二維碼，用戶微信掃描后，即可接入電源為電瓶車充電。在掃碼點擊“開始充電”后，才會接通電流。充滿一次大約需6小時，一次1.3-1.4元，一輛電動車一個月用電費用在20元之內。

遇有電瓶老化、電瓶充滿會自動斷電，用戶手機全程可以看到充電狀態(tài)，遇插頭被拔、充電完成，都會有消息第一時間推送到手機上。用戶的充電詳情，還會實時反饋到小區(qū)中控室，供小區(qū)工作人員24小時監(jiān)控，甚至連電動車被偷也會及時發(fā)送信息?，F(xiàn)在，整個小區(qū)內雜亂停放和接“飛線”的情況完全消失，結合云端設備和智能硬件，在管理上更加方便、科學、精細化。現(xiàn)在上海很多的小區(qū)里都安裝了小區(qū)電瓶車充電站，大家可以統(tǒng)一有序地去充電，而不會出現(xiàn)用戶私自拉線充電的安全問題。

上海這家小區(qū)實行“智能充電”的經(jīng)驗，再次說明一個問題：在社會管理中，不僅需要健全制度，也應該注意發(fā)揮科技的作用。社會管理一靠教育，二靠法制，用覺悟和制度去解決難題，這是不錯的，但同時還應當充分發(fā)揮科技的作用。推廣電動車“智能充電”，就是治理電動車火災的一個好辦法，既解決充電難題，又消除安全隱患，實行“疏堵結合”，比起僅僅靠禁令嚴防死守，顯然是一個進步。