每天早上9時(shí)25分，8171/8172次綠皮列車準(zhǔn)時(shí)從山西的榆次火車站駛出，14時(shí)40分到達(dá)終點(diǎn)站沁縣大平火車站，全程198公里，停經(jīng)21個(gè)站，歷時(shí)5小時(shí)15分，只要花10.5元就能買一張從始發(fā)站到終點(diǎn)站的硬臥票。25年來，這也是沿線村民進(jìn)城趕集、走親戚的最佳選擇，當(dāng)?shù)厝朔Q之為“太行公交”。（1月31日《北京青年報(bào)》）

記得改革開放初期，曾流行過一句話：時(shí)間就是金錢，效率就是生命。其所折射的改革精神，正是那個(gè)時(shí)代的鮮明烙印。相形之下，這種25年來“一以貫之”的“太行公交”，或許顯得有些“另類”，但卻是不忘初心，凸顯了以人為本的民生情懷，讀來給人另外一番新的感慨。

從鐵路的發(fā)展趨勢看，近些年高鐵已經(jīng)成了主流方式，甚至有些城市提出“城市夢(mèng)首先就是高鐵夢(mèng)”的口號(hào)。的確，高鐵以其大容量、高速度，極大地顛覆了人們的傳統(tǒng)感知，方便了民眾出行。這幾年高鐵的快速發(fā)展有目共睹，它給人們出行帶來的高速和舒適更是有口皆碑。但也要看到，社會(huì)發(fā)展不是單一的，民生需求更是多元的，同一個(gè)事物由于位置不同，觀察的視角不同，帶來的感受自然各異。

對(duì)于身居大山里的村民來說，他們也曉得高鐵的高速和舒適，也希望經(jīng)歷并享受高鐵的高速和舒適。但不說高鐵因?yàn)樗俣鹊目剂浚蟠罂s減了經(jīng)停站點(diǎn)，就說一個(gè)票價(jià)高，恐怕也是難以承受的。對(duì)于一些人來說，相對(duì)于速度，金錢算不了什么。但對(duì)于有些人來說，速度固然重要，但金錢更重要。對(duì)于那些“手頭緊”的村民來說，節(jié)省的那點(diǎn)時(shí)間或帶來的那點(diǎn)享受，遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上增加的支出。換言之，每個(gè)人都是時(shí)代列車的乘客，雖然所處的階層不同，但大山里的村民也并不隔絕于這個(gè)時(shí)代。他們不是不要速度，而是希望高速能夠不以高價(jià)和大幅度縮減經(jīng)停站點(diǎn)為前提，這是一種真實(shí)的民生和需求，不能被忽視。

其實(shí)對(duì)于類似“太行公交”里所蘊(yùn)含的民生，不止大山里的村民，也不止是進(jìn)城趕集、走親戚時(shí)才有的需求，而是具有廣泛性甚至迫切性。盡管公路發(fā)達(dá)了，給民眾出行帶來了更多選擇，但由于安全準(zhǔn)點(diǎn)、不受天氣影響等優(yōu)勢，鐵路仍是民眾出行的“最佳選擇”，這種真實(shí)的民生，需要我們正視。高鐵的發(fā)展是方向，是主流，但必須看到國家的廣大，需求的多元，并做出相應(yīng)安排。

當(dāng)然，市場經(jīng)濟(jì)時(shí)代，鐵路不是慈善機(jī)構(gòu)。奢望“太行公交”推而廣之，成為鐵路沿線的一種“標(biāo)配”而搞虧本運(yùn)營，既不可能也不現(xiàn)實(shí)。但從中讀懂民生，在考慮經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，能夠不忘初心，充分顧及社會(huì)效益，從而采取更加得力的措施，盡量滿足多元需求，應(yīng)該是既現(xiàn)實(shí)也可能的。這是民生的期待，也是鐵路部門的責(zé)任。