逐步“禁電”需給出行找到更好“路徑”
2019-10-12 16:02:54? ?來源:東南網(wǎng) 責(zé)任編輯:孫勁貞 我來說兩句 |
福建福州市政府官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車規(guī)范管理工作的通告》,《通告》指出,2024年以后適時(shí)在城區(qū)三環(huán)路(含)以內(nèi)道路全面禁止電動(dòng)自行車通行。使用3年以內(nèi)的電動(dòng)車補(bǔ)償900元,領(lǐng)取后不得購買新電動(dòng)車。6個(gè)月內(nèi)未更換新號牌不得上路。取消電動(dòng)車帶牌銷售。 在公共交通不足以作為便捷出行依靠、成本相對較高的情況下,電動(dòng)自行車因其價(jià)廉輕巧、操作簡單等優(yōu)勢,目前還是尋常百姓最主要的代步工具,更成為普通大眾解決“最后一公里”的依賴。在“工具理性”盛行的現(xiàn)如今,穿梭于大街小巷的電動(dòng)自行車已成為許多城市一道特殊的風(fēng)景線。 一份資料表明,當(dāng)前國內(nèi)電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過2.5億,僅2018年的電動(dòng)自行車的年產(chǎn)量達(dá)到了3277.6萬輛。然而隨著電動(dòng)自行車數(shù)量的不斷增多和本身安全防護(hù)性能低,也逐步成為交通事故新的增長點(diǎn)。同時(shí),一些品牌為迎合消費(fèi)者對速度和續(xù)航能力的追求,置國家標(biāo)準(zhǔn)中最高車速每小時(shí)20公里以內(nèi)、整車重量40公斤以內(nèi)的規(guī)定于不顧,擅自“提速”和“做大”電池,導(dǎo)致電動(dòng)自行車“輕摩化”,更為民眾出行埋下了潛在的安全隱患。另外,日益增多的電動(dòng)自行車也給道路承載能力造成了不小的壓力。 正是種種原因,一股“禁電風(fēng)”之前曾在許多城市“上演”,也曾因權(quán)益衡量在“禁”與“放”之間反反復(fù)復(fù)地折騰了多年,而關(guān)于“禁電令”在有的地市“不了了之”。福州市發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車規(guī)范管理工作的通告》指出,2024年以后適時(shí)在城區(qū)三環(huán)路(含)以內(nèi)道路全面禁止電動(dòng)自行車通行,盡管四年過渡期結(jié)束后,政府將依據(jù)實(shí)際情況作出決定,但對電動(dòng)自行車“減存量、控增量”的目標(biāo)很明確。東南網(wǎng)在微信公眾號上發(fā)起投票,2萬多名網(wǎng)友參與投票,其中有八成網(wǎng)友反對“禁電”,僅兩成網(wǎng)友表示支持??梢?,要實(shí)現(xiàn)逐步“禁電”,沒有那么容易。 在短短四年時(shí)間內(nèi),如何補(bǔ)齊福州城市出行的短板,挖掘道路承載的能力,大力發(fā)揮軌道交通的作用,讓公交更加方便與快捷,以便給群眾出行找到更為有效的“路徑”,這應(yīng)該是擺在政府部門案頭的緊要事。如果政府部門在“禁電”之后,缺乏科學(xué)審慎的態(tài)度,不能站在廣大群眾的立場上考慮出行問題,難免也會(huì)走入“禁”與“放”糾纏不休的怪圈,而讓政府公信力大打折扣。 選擇電動(dòng)自行車是百姓權(quán)衡出行經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本的結(jié)果,況且隨著城市框架的不斷擴(kuò)大,公眾盼望更便捷經(jīng)濟(jì)的出行工具。因此,要想逐步“禁電”達(dá)到美化預(yù)期,以提升道路交通安全水平,改善城市人居環(huán)境,必須從現(xiàn)在做起,在城市道路規(guī)劃層面,不僅要給出必要的自行車道,保障更多人環(huán)保出行;而且需要持續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng),滿足民眾對美好公交出行的向往,解決出行“最后一公里”難題。同時(shí),充分發(fā)揮城市軌道交通的作用,特別是在站點(diǎn)的建設(shè)上更應(yīng)該貼近群眾等。 (樊樹林) |
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