習近平總書記近日對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強調(diào)，川藏鐵路沿線地形地質(zhì)和氣候條件復雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見，要充分發(fā)揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。國鐵集團要落實主體責任，有關(guān)單位和川藏兩省區(qū)要加強協(xié)調(diào)配合，精心組織實施，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。

有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區(qū)的快速鐵路，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”，也是中國西南地區(qū)的干線鐵路之一。建設(shè)川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統(tǒng)一、促進民族團結(jié)、鞏固邊疆穩(wěn)定，對推動西部地區(qū)特別是川藏兩省區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，具有十分重要的意義。

60多年前，西藏和平解放后，中國人民解放軍、四川和青海等省各族人民群眾以及工程技術(shù)人員組成了11萬人的筑路大軍，在極為艱苦的條件下奮勇拼搏，3000多名英烈捐軀高原，于1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結(jié)束了西藏沒有現(xiàn)代公路的歷史，在“人類生命禁區(qū)”的“世界屋脊”創(chuàng)造了公路建設(shè)史上的奇跡，鑄造了一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結(jié)的“兩路”精神。

青藏鐵路是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的標志性工程，是藏族同胞與全國各族人民的連心路，是雪域高原邁向現(xiàn)代化的騰飛路，也是勤勞智慧的中國人民不斷創(chuàng)造非凡業(yè)績的奮斗路。青藏鐵路建設(shè)歷時5年，十多萬建設(shè)大軍在“生命禁區(qū)”，冒嚴寒、頂風雪，戰(zhàn)缺氧、斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，挑戰(zhàn)極限，戰(zhàn)勝各種難以想象的困難，攻克了“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”三大難題，譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的光輝篇章。青藏鐵路建設(shè)者以敢于超越前人的大智大勇，拼搏奮斗，開拓創(chuàng)新，攀登不止，在雪域高原上筑起了中國鐵路建設(shè)的豐碑，鑄就了挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的青藏鐵路精神。

川藏鐵路被稱作世界上“最難建設(shè)的鐵路”。與同為進藏大通道的青藏鐵路相比，川藏鐵路建設(shè)投資更高，川藏鐵路雅安-林芝段項目估算總投資高達3198億元；建設(shè)周期更長，工期長達10年；工程施工難度更大，面臨顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發(fā)的山地災害、脆弱的生態(tài)環(huán)境四大世界級挑戰(zhàn)。川藏鐵路集合了山嶺重丘、高原高寒、風沙荒漠、雷雨雪霜等多種極端地理環(huán)境和氣候特征，跨14條大江大河、21座4000米以上的雪山，全線復雜結(jié)構(gòu)橋梁、超長深埋隧道眾多，工程建設(shè)需要面對崇山峻嶺、地形高差、地震頻發(fā)、復雜地質(zhì)、季節(jié)凍土、山地災害、高原缺氧以及生態(tài)環(huán)保等建設(shè)難題，是世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復雜的工程。

建設(shè)川藏鐵路，是新時代鐵路建設(shè)者的重大課題，使命光榮、職責神圣。建設(shè)難度無與倫比的川藏鐵路，需要大力發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，川藏鐵路建設(shè)必然凝聚起強大的精神力量。川藏鐵路建設(shè)目標已經(jīng)明確，廣大鐵路建設(shè)者要在任務面前不推諉、困難面前不退縮、矛盾面前不回避，以“排除萬難、不怕犧牲”的大無畏革命精神，以“等不起”的緊迫感、“慢不得”的危機感和“舍我其誰”的使命感推進川藏線建設(shè)。面對艱巨繁重的建設(shè)任務，要以“不破樓蘭終不還”的決心和以“咬定青山不放松”的韌勁，逢山開路、遇水架橋，披荊斬棘、一往無前，堅決打贏川藏鐵路建設(shè)這場硬仗。川藏鐵路建設(shè)涉及的單位眾多，要堅持“眾人拾柴火焰高”“眾人劃槳開大船”，群策群力，凝聚各方智慧和力量，做到一盤棋、一條心。

川藏鐵路，一條更神奇的“天路”。川藏鐵路修建之路是漫長的，未來面對的困難更多，要大力發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，讓偉大精神之光照亮前路，高起點高標準高質(zhì)量推進川藏鐵路工程建設(shè)，續(xù)寫好“天路”傳奇。（徐向東）